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性爱伦理电影专栏

更新于 2026-10-06

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这条干线的沙田至长沙湾段由荔枝角高架路、尖山隧道、青沙收费站、沙田岭隧道、大围隧道组成,长约6.7公里,耗资58亿港元。沙田、大围直出九龙西只需10分钟,车程大为缩短;前往机场亦只需25分钟,比取道城门隧道、德士古道和青衣北岸公路快5分钟。这条干线全线通车,亦可缓减青马管制区青葵公路的挤塞情况。

该路段在西九龙公路上加建两层天桥,由于该位置已有2层天桥,干线建成后便出现4条天桥重叠的结构,连同连翔道地面的马路叠成5层车路,仅次于蓝田观塘绕道、将军澳道和鲤鱼门道交汇处。由于高架路下面本身已有3层车路(连翔道时速限制达80公里、西九龙公路更达100公里)和港铁东涌线及机场快线路轨,参照观塘绕道使用传统的搭棚建桥方法不可行,因为高架天桥下的道路和铁路必须并非繁忙要道才可使用。西九龙公路、连翔道和港铁东涌线及机场快线都是繁忙要道,加上周边地区已陆续发展,因此只能用预制天桥组件,故工程人员先把组件运到工地,再以吊梁车把组件吊到天桥上组合,组件均重达70至120吨,以钢筋穿好连接。由于高架路穿越多条繁忙道路如长沙湾道,平日难以封路进行工程,工程人员只能在深宵工作,每日工作约4小时,最终花了9个月,才把新天桥建成。工程期间,曾有一辆吊梁车在行驶时,吊臂不慎击中高悬的天桥组件,结果工程人员要凿开组件,换掉钢筋、水泥以保安全。而这条干线经过的地区亦是高度发展地区,因此工程为迁就地下设施如电话线、水管等,需要更改桥墩位置,或改变地下设施的线路。

路政署在这条干线引入多项全新的防火和环保设计,如隧道顶长达数公里的热力感应器,其形状如一条橙色电线,一旦隧道发生火警,隧道交通督导员就可立时知悉;在高架路段两个行车方向之间,亦新设紧急闸口,在紧急时可让消防车驶过。

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* 1987年(昭和62年)4月1日 : 国铁分割民营化成为西日本旅客铁道车站。

* 7月18日 : 豪雨使越美北线全线运行停止。

* 9月11日 : 美山站与越前大野站间列车运行再开。

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该站平时为一个区域性的铁路通勤车站,冬季则加密班次,并增加高速列车服务,乘客可通过摆渡车前往附近的滑雪场。

艾姆拉普拉涅站位于艾姆拉普拉涅境内。车站大致呈东西走向,正门开口朝北。车站前方设有长途汽车上下车停靠点,东侧还设有大型的露天停车场。该站历史上还有可通向附近的矿场的地方米轨铁路,但后者自1973年煤矿关闭后停运,相应的站台和轨道也随之废弃。

艾姆拉普拉涅站所在地为艾姆拉普拉涅,该市镇自2016年成立,此前为“艾姆”和“拉普拉涅”两个不同的市镇。故在2016年以前,该站的官方名称须通过连字号连接,即艾姆-拉普拉涅站(Gare d'Aime - La Plagne)。

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