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大红门站位于北京市丰台区公益庄，1907年随南苑支线建成，1958年易址改建156，是北京铁路枢纽中的一个主要货运站，等级为二等站，也是北京市区规模最大的铁路货运站。途经该站的线路有丰双铁路（京广线、丰沙线、京哈线方向）、南苑铁路（北京南苑机场方向）以及与李营站的联络线（京九线、京沪线方向）。尽管北京地铁10号线在大红门设有同名车站，但大红门地铁站与位于公益桥南侧的大红门货运站并不在同一位置，相距3公里。
大红门站曾多次担当救灾物资运输的起点站，如2008年的中国南方雪灾和汶川大地震期间。2010年，由于广安门站拆除，大红门站与百子湾、双桥两站共同承接原广安门站的货运业务。
2014年10月，北京铁路局开行自驾游汽车运输班列，首班列车由大红门开往杭州艮山门。此后的国家法定假期内，北京铁路局继续开行自驾游运输班列，且旅客仍在大红门托运汽车。
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在火星南部高地各处，通过热辐射成像系统已确定了约640处含有氯沉积物的位置。这些孤立、形状不规则的地块（面积约为0.33-1300公里2，平均面积为24公里2）可以追溯至火星上更古老的地质年代：诺亚纪（45-35亿年前）和赫斯珀里亚纪（35-29亿年前）。在地球上，氯化物是通过水的作用而形成，估计火星上氯化物沉积物的形成也是类似的过程。这些沉积物的发现意义重大，因为它提供了古代火星存在地表或地下水的进一步证据。
氯化物含有阴离子Cl−且易溶于水，这意味着它们提供了过去水作用的证据，有助于限定特定区域的环境类型。在地球上，氯化物的形成主要通过二种作用途径：风化和沉淀，不过地球上的这些矿物更多形成于碱性环境中。而火星上，它们则是由酸性流体所形成，其过程与玄武岩风化有关。这两颗行星上氯化物形成的关键相似之处都在于水的存在，这一点很重要，因为水对地球上的生命至关重要，因此，也推动了对其他行星上生命证据的探寻。氯化物特别令人关注，因为它们有可能通过化学沉淀保留了生命印迹。此外，它们遍布于整个火星南半球，表明它们的形成是火星早期历史中的一个重要过程。
2001火星奥德赛号轨道飞行器上的热辐射成像系统检测到了氯盐，该仪器获得的光谱显示了一种在在~67.2到147.5毫米波长范围内无特色的曲线，很少有物质能反映这一截然不同的光谱特征，因此被断定为这是含氯沉积物的结果。地球上类似这种情况的一则示例是波长与热辐射成像系统相同的仪器所识别出的死亡谷岩盐。利用火星勘测轨道飞行器上高分辨率成像科学设备对这些沉积物所做的进一步研究表明，这些特征是覆盖在退化小陨坑上的浅色和形状不规则裂缝。该轨道器上的紧凑型火星侦察成像光谱仪拍摄的光谱也在实验室中进行了分析，以解释热辐射成像系统数据中所观察到的无特征曲线。还对地球上已知的矿物也进行了对比测试，查看它们是否会再现相同或不同的热辐射成像系统光谱。黄铁矿被确认为与火星上的矿物不相符。在一些测试实例中，含石盐的洪流玄武岩混合物再现了这种光谱，由此巩固了产生热辐射成像系统光谱的沉积物为氯化物的结论。不过，真正为氯化物沉积物的最确凿证据将是来自火星表面的原位观测。
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