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1958年（昭和33年），随着直流电气化区段延伸至东北本线，EF56型电力机车逐步由沼津机关区转配属至宇都宫机关区，用来牵引东北本线的客运列车。1961年（昭和36年），宇都宫机关区开始配属EF57型电力机车，并对EF56、EF57型电力机车的蒸汽锅炉进行了自动化控制改造。此后，EF57型电力机车陆续改装列车供电系统，为列车的电热取暖装置提供电源。EF57型电力机车完成供电系统改造后，只有蒸汽锅炉的EF56型电力机车改为以牵引行包列车为主。
1969年（昭和44年），为了满足山阳本线濑野至八本松间高坡区段（简称“濑野八”）的牵引需要，对其中五台EF56型电力机车进行了相应改造，改造内容包括改变传动齿轮比、加装重联控制装置等措施，使其适应该大坡度区段的使用条件，经改造后的机车被改称为EF59型电力机车，均配属濑野机关区使用。宇都宫机关区余下的EF56型电力机车则继续用来牵引行包列车，随着宇都宫机关区开始配属EF58型电力机车，该区的EF56型电力机车于1975年（昭和50年）全部报废。而经过改造的EF59型电力机车亦在1987年（昭和62年）停运报废。
EF56型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体长度比EF53型电力机车延长了500毫米。早期的1～7号机车车体外观多处采用了圆弧过渡，后期的8～12号机车则采用了棱角分明的车体外观以节省生产工序。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室。车顶安装有两台双臂式受电弓，其安装位置为迁就蒸汽锅炉而相对靠近车体中心。取暖蒸汽锅炉采用立型烟管式设计，所用燃料为重油。
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加拉帕戈斯陆鬣蜥通常为草食性，不过有些个体具有机会性质的肉食行为，会补充一些昆虫、蜈蚣或腐肉。由于淡水在群岛上相当地缺乏，因此加拉巴哥陆鬣蜥主要是从当地的仙人掌（prickly-pear cactus）获取水分，而仙人掌的果实、花、茎甚至尖刺，构成了这些鬣蜥80%的食物来源。只有在雨季时，牠们才能找到水池，并以一些齿苋属（Portulaca）植物的花为食。
根据估计，加拉帕戈斯陆鬣蜥约有60年的寿命。
加拉帕戈斯陆鬣蜥的性成熟大约发生于出生后8到15年之间，差异出现于不同岛屿上的族群，而交配期也同样依岛屿而定。在交配过后，雌性鬣蜥会迁移到沙地筑巢，并在一个深约18吋的凹洞中产下2到25颗卵，下蛋时间约在90天到120天后。
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站体为2面2线侧式月台的地下车站，候车月台设有月台幕门，并有出口共7处。
* 1996年3月20日：首尔地铁5号线通车，但本站通车日程无限延期，因此仅过站不停靠。
* 2008年6月1日：受行人穿越道及交通号志工程进度拖累，预定通车时程再延期。
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