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水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧，每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周围配件和引擎脚的安装孔位不一样，这些零件无法开发单模成对生产，非得花费更多开模成本来制造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算，增加了设计的困难度。
由于汽缸头分列左右两端，两个分离的Combustion chamber的进排气系统、点火系统、供油系统、进排气阀门等各自独立，如何处理这些必要元件变得很繁杂。地球引力造成了汽缸上半部机油偏少，大多累积在下半部，产生活塞上半部偏磨的问题。所以水平对卧引擎的润滑系统和冷却系统相对而言较为复杂，也影响到引擎室的布局。加上引擎本体呈扁平状，紧凑的引擎室布局增高了维修困难度。其摆放方式多为纵置，较适合后轮驱动或四轮驱动车，故应用范围受限。
虽然从外观上来看，V型180度型和水平对卧型并没有太大差异，但是从曲轴、汽缸形式等内部构造便可见出端倪：V型180度的左右汽缸内曲柄销是共通的，而水平对卧型则是汽缸分列左右，以曲轴为中心呈现180度夹角。V型180度的震动在对向汽缸间并无法抵销，若无8汽缸以上的偶数汽缸则会产生激烈的震动。
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* 1904年2月15日 - 1904年3月11日 海军一等校官（海军上校） Н. М. 伊万诺夫（Н. М. Иванов 2-й）
* 1904年3月11日 - 1906年1月23日 海军一等校官（海军上校） А. А. 利文（А. А. Ливен）
* 1906年1月23日 - 1907年10月15日 海军一等校官（海军上校） П. В. 科柳帕诺夫（П. В. Колюпанов）
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冈田启介是一名日本海军军人及政治家。冈田于1889年自日本海军兵校毕业，是第15届毕业生。曾参与中日甲午战争（丰岛海战、黄海海战）、日俄战争（日本海海战）和第一次世界大战（青岛战役），并曾担任联合舰队司令长官（第16任），最终军阶是大将。
冈田于1927年进入政界，出任海军大臣（第30、35任）。其后于1934年接替斋藤实出任内阁总理大臣（第31任）。在1936年2月26日发生的二二六事件中在官邸遭受叛军袭击，虽然幸免于难，但受到主要亲信在事件中遇难的重大打击，在事件平息后率领内阁总辞。
其后于二战中后期重新出来负责收尾，发挥其作为海军元老的影响力，集合和平派重臣之力推翻东条内阁，为推动日本无条件投降作出贡献。
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