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在1930年代，爵士乐手的收入来源大多来自以下三种：百老汇、夜总会中的助兴演出团体、哥伦比亚广播电台的某档节目。

众所周知，爵士乐领域里，照谱演出是对乐手创造力极大的伤害，因着创作欲望的喷涌，乐手们会在深夜来临前聚集到第52街，三三两两的玩一些即兴的室内乐。一开始俱乐部只有几家，但随着公演前过来消遣的乐手愈来愈多，俱乐部也渐渐越开越多，这样就形成了一个良性循环，渐渐的就成了地标了。而本是消遣的即兴二重奏三重奏，也渐渐变成了第52街的演出规范。

从1930年到1950年初，你叫的上名字的著名乐手，已经几乎全在这里演过了。后来这些俱乐部也开始接纳各个学院的老师与学生来演出。这时第52街已经是继哈林区的Minton's Playhouse之后第二大的bebop传播地了。Thelonious Monk还专门为这条街写了一首“52nd street theme”，后来此曲在坊间誉为bebop的颂歌。

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要实现轻盈的换档操作感觉，换档行程与操作力两者间的冲突是个问题。首先SKYACTIV-MT手排变速箱比传统手排变速箱减轻了16%的重量，且因大幅减少机械损耗，油耗表现也跟著降低1%。重量减轻的原因是一档与倒车档共用同一根齿轮轴，第二输出轴的长度比现行的缩短20%。由于一档和倒车档共用齿轮轴，故取消了倒车档齿轮的惰轴，这是一支切入倒车档时才传达动力、平时并没有输出的惰轴。借由前述的改良设计，齿轮传动链的部份就减轻了约3公斤，配合减少其他元件及缩小零组件尺寸，SKYACTIV-MT手排变速箱成功减少了16%的重量。

被该公司称作「SKYACTIV-CHASSIS」的轻量化底盘结构，与现行的底盘相较之下减少14%的重量。悬吊系统采重新设计的前麦花臣、后多连杆结构的配置，以达到中速域敏捷、高速域稳定的状态。四具避震圈簧不但经过变更，转向系统也重新调校。为了增加防震机件之效能，悬吊的相对几何位置调得比较高，借此强化避震效能与上座橡胶之刚性，减少驾驶时的冲击力道。后悬吊连杆位置也向上移，使其运动方向较容易吸收道路回馈的纵向冲击，且降低车尾的抬升动作，帮助提升刹车时的稳定性与减少刹车距离。

其次是让汽车高速行驶时保持温和稳定的转向反应，故调整后悬吊系统之连杆配置。而中低速时为了保持灵敏的转向，采用较高的转向比率。既然中低速域要保持灵敏、高速域要保持稳定，转向手感必须随著车速而改变。马自达增加了前悬吊系统之后倾角与后倾角偏置量，以强化自我调整转向扭力。同时，「SKYACTIV-CHASSIS」技术也加强轻量化与提高刚性。在车身前半部的前悬吊系统下结构部位，加宽了中央部位、缩减下臂附著位置的纵向偏位。在车身后半部一样将横梁结构加宽，然而透过移除法兰（flange）以强化耦合刚性的方式，非但优化此部分的刚性，更降低了14%的重量。

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