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乔利陨击坑（Joly）是火星南海区的一座撞击坑，其中心坐标位于南纬42.7度、西经42.7度处，直径79.9公里，该特征名取自爱尔兰物理学家约翰·乔利（1857年－1933年），1973年被国际天文联合会行星系统命名工作组批准接受。
在冬季，大量霜冻积聚，它们直接冻结在覆盖着层层沙尘水冰构成的永久极冠表面，这些沉积物最初是一层含尘埃的二氧化碳霜。在冬季，它们会重新结晶并变得更致密，被裹挟在霜冻的尘埃和沙粒逐惭下沉。到春天气温上升时，霜冻层已变成一层覆盖在深色沙尘基底上，厚约3英尺的半透明冰块。这种深色的物质会吸收光线，并导致冰升华（直接变成气体），最终大量气体积聚并膨胀。当找到一处薄弱点时，气体就会逸出并吹出尘埃，速度可达每小时100英里。有时可看到被称为“蜘蛛”的黑色通道。当这一过程发生时，地表上似乎布满了黑点。
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1970年，马拉维航空引进1架DC-3和两架Hawker Siddeley HS 748；次年，又引进了两架布里腾·诺曼海岛人，同时将比奇男爵退役。这一时期，马拉维航空还开始引进BAC 1-11系列飞机。这一系列的飞机在其后20年时间里与霍克·西德利系列一起担当马拉维航空机队的主力机型。
1991年起，马拉维航空大幅更新机队，新引进的机型有波音737、ATR42和多尼尔228等。
2008年，马拉维政府与英国航空旗下的南非商务航空达成协议，将马拉维航空49%的股份出售给南非商务航空，而马拉维政府则持有51%。
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万泉河桥站设有一座岛式站台，位于北四环西路北侧地底。
2011年，在16号线（包括海淀山后线）最初的计划中，山后线出西苑后斜穿畅春园公园、下穿海淀体育馆后沿颐和园路向南，并设海淀桥站，再由海淀桥向南至苏州街站。彼时北京大学因校园东侧4号线（含北京大学东门站）的避振措施未能取得理想效果，东侧理科楼群的高精密仪器受振动影响，北大于2011年计划将原校医院区域这一燕园主校区仅存的受地铁振动影响较小的区域改建为精密仪器楼群，而山后线的规划方案恰从北大西墙外颐和园路的地下穿行，距精密仪器楼群仅200米，这意味着精密仪器搬迁后也会受到地铁振动的影响，而且更加严重，北大的科研工作也会受到严重影响。为此，北京市规划委不得不对地铁振动影响以及解决方案展开研究，来自北大的全国人大代表也在2012年全国两会上就此提交议案。
2013年8月5日，北京市规划委公布16号线的拟定调整方案，西苑-苏州街段改沿万泉河路向南，穿过中直东路后再向西南下穿海淀乡政府，在海淀公园地下向东转弯，并在万泉河桥设置万泉河桥站，线路在北四环西路北侧向东，在海淀桥西侧转向南，沿苏州街向南至苏州街站。 此前的研究表明，原线位在采取减震降噪措施后仍无法满足北大精密仪器的使用要求。同年12月，铁道第三勘察设计院发布的北京地铁16号线二期（原海淀山后线）工程环境影响报告书简本已包括万泉河桥站。
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