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该改革的动力是教会内部的腐败，特别是买卖圣职和娶妾。这些弊端被认为是对修道院世俗干涉，以及教会与欧洲封建制度和庄园紧密结合的结果。 在那时，教宗希望重申对所有圣职人员的控制并停止世俗统治者对主教的授职。
由于本笃会修院要求得到土地，它需要赞助本地的庄园主。但是，庄园主经常要求得到权利并主张干涉修院运作的特权。 克吕尼改革是纠正这些实践一个尝试，希望一个更加独立的隐修院院牧将可以更好地实施《圣本笃会规》。
阿基坦公爵威廉一世于910年建立了首个克吕尼修道院，其新规定是该修院直接向教宗而不是向一位本地庄园主汇报。这意味着该修院将完全独立，因为教宗的权威在如此远的距离下多半虚化成了理论上的。进而，克吕尼隐修院院牧对他的隐修士们所建立的分院(daughter house)保留权威。到12世纪，克吕尼修会已经有了超过1000座修院。
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* 兖州至济宁段，原称兖济支线，沟通了大运河与津浦铁路。1911年10月开工，1912年6月竣工，同年11月通车，全长32.180公里，投资160万两白银。1944年4至6月侵华日军为解决干线缺轨将其拆除。1958年1月济宁专区设立兖济支线修复指挥部，同年6月开工，同年10月1日竣工通车，正线铺轨30.130公里，总投资230万元。1960年1月移交济南铁路局。1968年投资26.7万元大修后达到了国铁III级标准。
* 济宁至菏泽段，曾称济菏铁路，1976年山东省计委报建。铁道部1977年7月批准，由铁道部与山东省共同投资。铁三院于1977年8月至12月完成勘测设计。1977年11月成立济菏铁路会战指挥部，1977年12月13日开工，投入12.4万多人。1979年初建成由山东省济菏铁路管理处临管运营。初勘履勘铁路后，1980年改为济南铁路局济菏临管处临管运营。正线长110.200km，新建站14个，线路等级为国铁Ⅲ级干线，单线，限制坡度4‰，最小曲线半径800米，“建设”型蒸汽机车牵引，牵引定数为2700吨，每公里铺枕木1600根，43公斤/米钢轨，总投资5649万元。
* 新乡南 至 菏泽段，为晋煤外运南通道，1982年2月铁道部向国家计委报送《关于新建新乡至菏泽铁路和改造菏泽至兖州铁路计划任务书的报告》，同年获得批准。1983年1月，铁一院与中铁大桥局完成新乡南至菏泽段铁路和长东黄河特大桥初步设计。1983年3月14日中铁三局动工兴建，1985年12月建成通车。正线全长166.706公里，国铁Ⅰ级干线、单线，限制坡度4‰，牵引定数3500吨，设计年输送能力1700万吨。总投资7.47亿元。
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昆都仑河古称“石门水”，是黄河左岸的一条支流，位于内蒙古包头市，昆都仑区得名于此河。
昆都仑河发源于包头市固阳县下湿壕镇春坤山，向西流至乌拉山与大青山间的石门后，改向南流。流经包头市市区后，于哈林格尔镇汇入黄河。全长143公里，流域面积2716平方公里，有23条支流。昆都仑河属季节性河流，流量随降水量变化较大，年均径流量约0.3亿立方米。1958年曾发生洪峰流量达每秒3100立方米的特大洪水，之后，政府于1959年建成了昆都仑水库。
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