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矛盾心理（Ambivalence）是一种对某一事物同时产生矛盾的反应、信仰或感情的状态。换句话说，矛盾是一种对某人或某事的态度，这种态度同时包含了积极和消极两方面的成分。
虽然态度倾向于引导与态度相关的行为，但那些持有矛盾心理的人倾向于在较小程度上引导态度相关的行为。一个人的态度越不确定，他就越容易受到影响，从而使未来的行动更不可预测和/或更不果断。自相矛盾的态度也更容易受到瞬时信息（例如突发情绪）的影响，这会导致更具可塑性的评估。然而，由于矛盾的人更多地考虑与态度相关的信息，他们也往往比不矛盾的人更容易被与态度相关的信息说服。
当一个主体的积极和消极两个方面同时出现在一个人的头脑中时，明显的矛盾心理可能会也可能不会被体验为心理上的不愉快。心理上不舒服的矛盾心理，也被称为认知失调，会导致逃避、拖延，或者故意尝试去解决矛盾心理。在需要做出决定的情况下，人们经历了来自矛盾心理的最大的不适。人们不同程度地意识到他们的矛盾心理，因此矛盾心理的影响因人而异。出于这个原因，研究人员考虑了两种形式的矛盾心理，其中只有一种被主观地体验为一种冲突状态。
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常德经济技术开发区前身系1992年5月成立的德山经济科技开发区；2010年6月，被批准为国家级经济技术开发区，定名“常德经济技术开发区”。园区规划面积54平方公里，人口近10万。 2010年，园区工业总产值150亿元，规模企业120家；其中有常德纺机、常德棉纺、常德锦纶、德山酒业等一大批国有知名企业入驻园区，已初步形成装备制造业、林业产业、电子和新材料产业、食品产业、纺织产业和医药产业等多个工业领域。
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与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
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