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半坡文化被称为仰韶文化半坡类型，曾经有考古学者将其视为独立的考古学文化，但深入研究后，半坡文化是属于仰韶文化的早期类型。
半坡文化的分布范围以渭河流域为中心，包括陕西省大部、甘肃省东部、山西省西南部以及河南省西部地区。
陶器分夹砂、泥质和细泥三种，绝大多数为红陶，灰陶和黑陶数量很少。彩陶发达，多为黑彩，极少数为红彩，图案以鱼纹、人面鱼纹、鹿纹、网纹为主。陶器上还发现有刻划符号。石器多为磨制，少数为打制。
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赵锽，晚唐军阀，从887年为宣歙观察使起管治宣歙直至889年死于敌人杨行密之手。
赵锽家世几无记载，《旧唐书》《新唐书》都没有他的传。只知道他早年和后来成为大军阀的朱温为友。
光启三年（887年）五月，赵锽在宣歙管下的池州任刺史时，在节度使高骈治下的更大的淮南镇陷入高骈最宠信的术士吕用之和左厢都知兵马使毕师铎之间的内战。毕师铎围困淮南军部扬州但不能迅速攻克，决定求助于宣歙观察使秦彦，约定如合兵取胜，将淮南节度权交给秦彦。但秦彦军未到，毕师铎已攻陷扬州。毕师铎仍然将节度权交给秦彦，秦彦去扬州履职，补赵锽为宣歙观察使以代己。
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EF51型电力机车（EF51形电気机関车）是日本铁路的第一代干线电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进，由鲍尔温机车厂及西屋电气公司设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
1926年（大正15年），为了满足东海道本线东京至国府津区段的电气化需要，日本向美国订购了一批两台干线客运电力机车，当时定型为8010型电力机车（8010、8011）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为EF51型电力机车（EF51 1～ED51 2）。
EF51型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与英国进口的EF50型电力机车相比，EF51型电力机车具有良好的可靠性，而且轴重也更轻。1931年（昭和6年），随着上越线全线开通运营，EF51型电力机车转配属水上机关区，与ED16型电力机车共同在水上至石打间投入运用。1936年（昭和11年），随着EF10型电力机车的引入，EF51型电力机车重新投入东海道本线运用。
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