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1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河。1960年，日本国有铁道在之前两种四轴（Bo-Bo）机车的基础上，又成功研制了采用六轴（Bo-Bo-Bo）设计的EF60型电力机车。然而，EF60型电力机车是以发挥牵引力为主的干线货运机车，高速性能相对较差而不太适合用于牵引特急列车，而且亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽供暖或电气供暖设备。1961年，为了满足旅客列车的牵引需要，而研制了EF61型电力机车。
EF61型电力机车是干线客运用的直流电力机车，总体结构与EF60型电力机车的第一批量产车基本相同。车体采用整体承载式全钢焊接结构，车体两端采用具有大面积前窗玻璃的非贯通结构。EF61型电力机车增设了为旅客列车供暖的SG1B型自动式重油蒸汽锅炉，并搭载了与之配套的水箱和油箱，使机车在冬季牵引旅客列车时无需加挂额外的暖房车。在当时随着电力动车组的普及，直流电化区段的旅客列车逐步加快“电车化”，加上东海道新干线的开通指日可待，因此EF61型电力机车亦考虑到日后改造的可能性，只需要取消蒸汽锅炉即可将其改造成货运机车。
为了提供容纳蒸汽锅炉设备的空间，机车长度从16,000毫米延长到17,600毫米。由于EF61型电力机车主要用于牵引旅客列车，因此省略了超多段电阻调压（副电阻器）和防空转保护系统，以牺牲电力机车的部分粘着性能，来抵消车体长度延长和搭载蒸汽锅炉而增加的重量，使机车整备重量仍然和EF60型电力机车一样保持在96吨。车体两侧侧墙上部均设有两排采光玻璃窗和两排通风百叶窗，这种布置方式有效改善了车内的采光性能，因而亦被后来的国铁电力机车沿用。
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* 清流街道，位于中国安徽省滁州市琅琊区
* 清流部落：为台湾的赛德克族于雾社事件中剩下残存的族人组织的群落，但在第二次雾社事件中再度被摧残，再被迫从雾社迁移至川中。今日在此部落所剩的赛德克族不到千人。在九二一大地震和贺伯台风时皆曾受到重创。今天的清流部落是风灾过后，散落在各地的赛德克族迁移回部落而形成。
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1960年开始的大庆石油会战中，大庆采油一厂中四队的一名学徒工操作失误，挤扁了刮蜡片，隐瞒不报。队长辛玉和知道后，组织全队在这口采油井前召开事故分析现场会，经广泛深入的讨论，总结提炼为“三老四严”的作风与精神。
1964年5月，石油部第一次政治工作会议，“三老四严”被全面推广。写入当年颁布的《中华人民共和国石油工业部工作条例（草例）》。
1964年中共中央对全国工业战线提出“工业学大庆”的号召。此后15年间，三老四严成为重要的企业文化精神向全国推广。
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