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2015年1月，中甲联赛球队深圳宇恒宣布李林生出任球队预备队主教练，但据了解李林生一开始是作为主教练人选被推荐给深圳队，但由于俱乐部刚更换投资方需要一个平稳过渡，所以李毅继续担任球队主教练，让李林生担任预备队主教练。不过同年4月，李林生就代替了李毅出任深圳队一线队的主教练。2015年8月27日，球队以李林生因压力过大为由宣布其下课，由李海强代替其教练职务。

2016年，李林生加入延边富德担任助理教练，同年12月加入天津泰达担任助理教练兼预备队主教练。2017年1月李林生被曝光拒绝在延边的工资单上签字，发生欠薪风波，并有可能牵连到延边队的中超参赛资格。

2017年5月30日，李林生成为天津泰达代理主教练。2017年7月7日，李林生正式成为天津泰达主教练，8月15日，天津泰达官方宣布李林生不再担任球队主教练。

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巴黎国民贴现银行（Comptoir national d'escompte de Paris，简称CNEP），原称巴黎贴现银行（Comptoir d'escompte de Paris，简称CEP），

1848年，埃米尔·佩雷尔和阿希尔·富尔德共同创建巴黎贴现银行，1889年改名巴黎国民贴现银行。1946年，巴黎国民贴现银行被收归国有。

1966年7月1日，巴黎国民贴现银行与国民工商银行合并组成为巴黎国民银行。2000年5月，巴黎国民银行和巴黎巴银行（Banque Paribas）合并为法国巴黎银行。

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东风7G型柴油机车（DF7G）是中国铁路使用的柴油机车车型之一，主要用于大、中型编组站、大型工矿企业的编组及调车作业，也可用于干线小运转作业。东风7G型机车由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司（四方厂）与中国北车集团北京二七机车厂（二七厂），分别在东风5型、东风7型调车机车基础上设计制造。此外，二七厂并在东风7G型机车基础上，开发了用于青藏铁路的高原型机车、二连浩特铁路口岸的口岸型机车，以及多种出口型机车。

2001年起，中国南车集团四方机车车辆股份有限公司根据中华人民共和国铁道部关于调车机车实现“通用化、系列化、模块化、标准化”的原则，在东风5（改）型机车的基础上开发研制了东风7G型机车。东风7G型机车的各系统技术方案包括车体结构和走行部等均与东风5（改）型机车基本相同，多项零部件能够互换通用。机车装用12V240ZJ型柴油机，装车功率为2000千瓦；装用JF208A型同步牵引发电机，ZQDR-410、ZD124或ZD109J型直流牵引电动机。辅助系统采用交流发电机驱动。机车控制系统采用日本OMRON可编程逻辑控制器（PLC），具有故障诊断、检测等功能。机车标称功率1,610千瓦，通过最小曲线半径138米。

首台东风7G型机车于2002年12月完成试制，并于2003年1月参与了由中国铁道部首次举办的新造机车质量展示会。东风7G型机车完成各项规定的试验后，四方机车车辆股份公司根据铁道部对新造机车的督查标准，和机车管路、线路工程化工作及“先涂装后组装”的生产工艺方式，对机车的施工图纸进行了整图。2003年下半年，四方机车车辆股份公司的东风7G型机车开始投入批量生产，并被列入中国铁道部定点招标采购的车型。截至2006年底，四方机车车辆股份公司累计生产了90台东风7G型机车（0001～0090），车身采用红色、白色相间的涂装。

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