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当欧城列车（EC）网络在1987年5月31日推出后，米迪奥拉姆号也被纳入这一类别，但其名称从此变更为“列奥纳多·达芬奇号”，车次使用EC88/89次，并按与此前相同的路线运行。作为继任者，慕尼黑至布伦纳山口间的这条线路还先后开行有另外4班欧城列车，分别是2班运行于慕尼黑－维罗纳间的加尔达号（EC80/81次）和帕格尼尼号（EC82/83次）、1班运行于慕尼黑－威尼斯间的提埃坡罗号（EC86/87次）以及1班使用原米迪奥拉姆号车次运行于慕尼黑－罗马间的米开朗基罗号（EC84/85次）。

在21世纪初，一班沿Gotthardbahn运行的城际列车开始重新使用米迪奥拉姆号的名称投入巴塞尔－卢塞恩－米兰间的服务。它使用瑞士联邦铁路提供的车辆，按城际列车常规的停站方式运营，南行前往米兰需经停Bahnhof Arth-Goldau、贝林佐纳、卢加诺、基亚索和科莫等站，傍晚北行返回瑞士则需经停法伊多、艾罗洛、Göschenen、Erstfeld、施维茨和Rotkreuz ZG等站。2004年，列车又撤销了施维茨的停站，并增加停靠Flüelen。以下为列车在2004年的运行时刻表：

2004年12月12日，瑞士联邦铁路及意大利国家铁路将城际列车米迪奥拉姆号的经营权移交齐萨尔皮诺，后者使用具备摆式功能的CIS ETR 470列车开行，但仍然维持欧城列车类别。2008年，列车被一班无命名的齐萨尔皮诺列车（CIS）取代，并变更路线经由贝林佐纳和阿尔特－戈尔道通往苏黎世。原经由阿尔特－戈尔道通往巴塞尔的路线则被另一班区际列车（IR）班次接管。在齐萨尔皮诺于2009年解散后，这班列车再次以欧城列车类别运行，但仍然维持不命名。

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半家，日本公家家格的一种，是最下位的堂上家。属于广义的日本公卿，通常是以特殊技艺、才能在朝廷之中位列公卿的贵族，如神道、儒学（文章、明经博士）、医道、阴阳道、弓道等朝廷侍奉的职务。官位方面，部分家族可以像羽林家、名家一样担任近卫中将、左右大弁，乃至官至大纳言、中纳言等朝廷重臣，但主要还是以非参议的公卿居多。

半家之中也包含了源平藤橘这日本四大姓氏的贵族后代。到了江户幕府末期，半家还存在26家（幕末共137家公家）。

明治时代，在1884年的华族令颁布后，进入近代日本的公家们都被封为华族贵族，而半家的各家当主多是被封为华族子爵。只有其中的泽家经过其当主父子在明治维新当中立下功劳而被升任为华族伯爵，得以与大臣家公卿相当。

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白石通教（1910年12月1日 - 1945年8月15日），日本陆军军人。

白石通教出生在爱媛县，其父白石通则，长年在陆军服役，阶至陆军中将。白石通则先后在东京陆军地方幼年学校、陆军士官学校预科学习，1932年7月从陆军士官学校本科第44期毕业。同年10月进入步兵第41联队任陆军少尉。1940年3月，从陆军大学校第53期毕业。历任第8师团参谋、第18师团参谋、陆军省军务局军事课课员等职。1945年2月，作为元帅副官随第二总军元帅畑俊六前往广岛赴任。当年8月6日，广岛遭到原子弹袭击，白石幸运地躲过一劫。随后他跟随畑俊六到东京参加元帅会议，于8月14日晚前往拜访其担任近卫师团师团长的内兄森赳。当时，陆军省和近卫师团的一部分青年军官正在密谋发动军事政变阻止日本投降，为此其中的畑中健二等人深夜求见森赳，请求其支持政变。由于森赳坚定地表达了拒绝参加政变的态度，当场被畑中等人杀死。白石本人也随即被政变军人上原重太郎和洼田兼三两人斩杀，终年34岁。。

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