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本站和镰田站都是1967年所增设的通勤车站，两站开业日期不足一个月，并同样采用简易车站模式运作，不设有站舍。由于本站于开业时已设定为无人站规格，因此除了月台、上盖及极少量座椅外，其他的配套均完全欠奉。而当实行自动发售车票系统时，也只在在月台上加装了一部售票机而已。而转为有人站的初期，伊予铁在月台上临时放置了与西衣山站同类的小型值更亭，后来在斜道及楼梯出入口的月台末端附近加设了永久性的站务室，售票机也迁置于此。
月台外设有单车停泊处，分别设于楼梯出入口前端及斜道出入口旁。
因规划时曾考虑作为列车交换车站，结果采用了岛式月台的设计，让列车当从两端路轨入站时，透过Ｙ型转辙器靠左入站；不过由开业至今，却未曾作过列车交换之用，列车一直以来只使用已舖设路轨的西北方月台，而东南方的月台则长期闲置，及后变成为单车停泊场。2008年车站加建无障碍斜道时，索性就在从未使用过的月台旁直接加装，并且加装了安全栏竿围封及兴建有盖候车亭，结果改变成为一个有相当宽度的侧式月台1个，列车交换功能也随之消失。有效长度为3辆。
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根据持有人行使认股权利时是否可以公司债券直接转股，附认股权证债券包括“抵交型”和“现金汇入型”。对于“抵交型”附认股权证债券，持有人在行使认购权利时，可以按照公司债券票面价值以一定比例转换为股权，与可转换债券类似。对于“现金汇入型”附认股权证债券，持有人在行使认购权利时，需要单独地缴纳认购股票的现金。
投资人的内含报酬率可以用来估计附认股权证债券的筹资成本。通过估计未来的预期现金流，可以计算出内含报酬率。作为一种混合筹资方式，附认股权证债券的内含报酬率应当介于公司债券与普通股之间，才能被投资人和发行人同时接受。
从条款上来看，附认股权证债券没有赎回和强制性转换条款，而可转换债券的发行者可以规定可赎回与强制转换条款。
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联合国口岸及相关地点代码（United Nations Code for Trade and Transport Locations），又称联合国贸易和运输地点代码，UN/LOCODE，在航运业被称作港口代码，是1981年首次发布，由联合国欧洲经济委员会开发和维护的地理编码方案。代码对应贸易与运输过程中使用的地点，包括海港、铁路和公路终点站、机场、邮件互换局和边境口岸。
1980年，联合国电子业务标准化委员会（今“UN/CEFACT”，UN/CEFACT）发布了第一版“促进国际贸易程序”第16号建议书。第16号建议书建议使用一个五位代码系统指定国际贸易货物流动经过的收发货物地点，比如港口、机场和内陆货运站等。代码由联合国欧洲经济委员会贸易便利化工作组发起，基于联合国拉丁美洲/加勒比海经济委员会建立的代码结构和源自联合国亚洲及太平洋经济社会委员会的地点清单编制，联合国贸易和发展会议与国际航空运输协会等运输组织参与了代码的编制。在一年后的1981年，联合国口岸及有关地点代码由联合国电子业务标准化委员会正式发布，第一个版本含有8000个地点的代码。
此后，UN/CEFACT于1996年和1998年分别发布了第二版和第三版“促进国际贸易程序”第16号建议书。联合国口岸及有关地点代码对应的标准于2005年被国际标准化组织TC154委员会采用并作为ISO 7372（ISO 7372:2005“贸易数据元目录”第3册）发布。自2014年第1版起，代码的中国部分与与GB/T 15514（中华人民共和国口岸及相关地点代码）保持一致。2021年上半年，代码的巴西部分根据多个巴西公共组织网站上的公开数据库完全修订；由于巴西相关代码包含2200余项，更新后的版本将在2021年第2版推出。
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