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尼米兹号于1976年7月7日部署至地中海，跟随的军舰有巡洋舰南卡罗莱纳号和加利福尼亚号，这是10年来美国首次在地中海部署核动力军舰。在平静无事的巡航后尼米兹号于1977年2月7日回到诺福克。1977年至1978年间的巡航也同样平静，但在1979年9月10日展开的第三次的巡航中，尼米兹号投入了鹰爪行动任务，这是一个为解救伊朗人质危机中于伊朗首都德黑兰被扣留的美国人质，而发动的军事行动。这次任务由于参与的直升机坠毁于沙漠中而告失败，之后尼米兹号于1980年5月26日回到美国。
接下来的几年里，在一次意外中，一架EA-6徘徊者式电子作战机坠毁在甲板上，造成14人死亡、45人受伤。
在1981年发生的锡德拉湾事件中，当尼米兹号的机队在锡德拉湾上空进行飞行训练时，两架F-14雄猫式战斗机遭遇利比亚战机的攻击，在还击时击落了两架利比亚战机。
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直到1970年代，特快列车主要使用39型与01型的蒸汽机车牵引，而货运列车则使用德意志帝国时代使用的各种普鲁士货运机车，尤其是重型44型蒸汽机车 。 它们逐渐被50型和86型蒸汽机车取代。1950年代开始也使用了23型客运蒸气机车。
随著动力柴油化，211型和216型机车从1970年代起成为本线的常客，直到2001年，215型柴油机车开始运转于本线。在2001年至2009年之间，有些218型柴油机车于本线运转。另外从1964年到1980年本线曾使用624型柴联车。
在1950年代使用普鲁士隔间车厢火车运行区间车，后来被以215型柴油机车牵引的Silberling车厢取代。接著改用218型机车与644型柴联车，直至2009年。当时有些班车使用612型和628型铁路客车，在2009年12月改点后就没有使用218型机车牵引的班车了。取而代之的是628型柴联车行驶的班车。自2013年12月以来还使用54级和81级LINT铁路客车。
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