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压碎岩是通过矿物和岩石颗粒逐步压裂形成的，这一过程称为压碎。压碎岩是经过这种压碎，加上在断层活动中，颗粒被摩擦滑动和旋转的结果。 这种过程，包括压碎、摩擦滑动和旋转被称为碎裂（cataclasis）。
碎裂可以使岩石在地壳流过一个较宽阔的脆性区域。
在地球表面附近的许多断层都很脆，并在内部有低温变形的现象。 因为是低温环境，颗粒在压力下不能被塑性变形，也不能伸长或再结晶，颗粒多被碎裂，形成压碎岩，而不是糜棱岩，后者需要颗粒塑性变形。 由于石英是地壳中的主要岩石矿物，石英的从脆到韧性的变形转变可代表压碎岩形成的位置。 这通常是在地壳的最上部 10－12 公里処。
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20世纪80年代，各国在积极研制轮式战斗车辆，中国解放军跟踪世界军备动态，1980年代中期提出了研制轮式突击炮的设想和可行性论证，1987年做出将反坦克炮装上WZ-551轮式6×6底盘上的尝试，赋予一个非正式的「87式」代号突击炮，试验了100mm和105mm两种口径炮的车型，其中100mm炮车采用86式100毫米滑膛反坦克炮，但是未能被国家立项研制。
1991年海湾战争中法国AMX-10RC式105mm轮式突击炮表现很好，证明了轮式炮车有重量轻、成本低、机动性好的优越性，又引起了科研单位的高度关注，开始重启项目。 1990年代台海危机，针对台湾是世界上装甲车辆最高密度的地区，共有1900多辆装甲车辆，解放军意识到轮式突击砲车辆对于可能的攻台战役有助益，其可在公路密集环境下高速移动不须靠装载车运输，重量又适合海运。而且在执行快速反应任务时可跟上轮式装甲车辆的速度，提供必要的直射火力支援。
经过试验后发现WZ-551底盘较适合100mm砲，1996年12月，在87式100毫米轮式突击炮的基础上，开始新型突击炮的研制，1997年3月完成样炮，经过靶场射击试验，被定名为“PTL-97式100毫米轮式突击炮”，1997年开发成功上反火控系统装备到PTL-97。而后在PTL97轮式突击炮基础上，又经过初样炮和正样炮的研制设计，在2001年10月通过设计定型审查，正式命名为“PTL-02式100毫米轮式突击炮”。
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JR九州817系电车是以1999年制造的815系为基础发展的车辆，修改了前端车头的形式，以及车内的乘客相关设施。
817系的制造开始于筑丰本线，筿栗线电气化之前，到2001年10月6日在筑豊本线・长崎本线・佐世保线开始运行使用。之后陆续增加车辆，目前在南九州各个电气化区间也都有使用。
采用了与815系一样的单人运转系统。而新型的817系电车单一一辆行驶消耗的电力大约只有415系电车的53%左右。
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