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事故发生后永兴县派出130余名消防员和50余名工作人员救援，近百名医务人员也赶往现场，同时数百名附近村民自发参与救援。该区间多年前也发生过塌陷。
经初步排查，脱轨原因为降雨导致山体塌方，列车紧急制动后撞上塌方体。事发地点所在的高亭司镇是马田地质灾害重点防治区，多为丘岗、低山地貌，地形高差较大、采矿历史悠久，是地质灾害易发、高发区，重点防范灾种有崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷，防止区域包括京广铁路永兴段等，重点防范山体滑坡、崩塌、地面塌陷。3月26日，水利部水旱灾害防御司司长发出大洪水警告，同日湖南省应急管理厅和郴州市水利部发布警示和通知要求注意防范局地较强降雨有可能诱发的山洪和崩塌、滑坡等灾害。3月29日8时至次日8时，郴州北部发生暴雨，最大降雨量超过50毫米。
* 区间本务机车广铁广段HXD1D0566脱轨断电，未倾覆。
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明天启二年（1622年）十二月初七日生于北京。
清顺治三年（1646年）进士二甲第八名，是清朝首届进士，由庶吉士授弘文院编修。纂修“六曹章奏”。顺治六年（1649年），充会试同考官。顺治十一年（1654年）春，升转为詹事府少詹事兼侍读学士。顺治十一年七月（1654年），被拔擢为弘文院侍读学士、吏部侍郎。顺治十二年（1655年）春，迁少詹事兼国史院侍讲学士。顺治十四年（1657年），吏部右侍郎兼弘文院学士，奉诏清理刑狱；同年，以兵部尚书兼河道总督，七月二十九日报任。清初朝廷投入大量资源治水，但因治理不力，奏效甚微。朱之锡驻节济宁，北往临清，南至邳、宿，奔波于其间，暑不张伞盖，冬不穿皮袍，又立碑于道，严禁官吏虐待民工，人誉为河神。
顺治十五年（1658年）二月初八，母病逝，顺治颁旨夺情：“河道关系重大，卿以才望，特简著即在任守制，不必回籍。”同年十月，河决山阳柴沟，建义、马逻诸堤并溢。朱之锡驰赴清江浦筑戗堤，塞决口。宿迁董家口为沙所淤，就旧渠迤东别开河四百丈通运道。
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战后埔里街改制为埔里镇，隶属于台中县，大字亦改制为里。1950年10月，中、彰、投分治，埔里镇改隶属南投县。
本地区发展较早的聚落有水头、十一份、内大林（内底林）等，在日治期初期的官方地图上已有记载。此外，本地区尚有咸土子聚落。
县道131号（中正路、水头路）是埔里至水里的道路，大致以北北西—南南东由本地区北部西侧凸出部分的北部边界东侧入境后，至水头路路口转南南西直行，过水头聚落后转南再转东南，至本地区南部边界线后沿边界而行，其后续沿边界转南南西经牛洞隧道出境。由该道路向北北西可前往枇杷城、埔里市区并止于乡道投65线起点路口；向南南西出牛洞隧道后可前往珠子山东南部边界地带、加道坑、长寮东部边界地带、木屐𪢠西部、长寮南端、大林、鱼池市区、新城中部、山楂脚中南部、社子并止于水里聚落西北侧的省道台16线路口暨乡道投54线终点路口。
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