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托洛茨基列车是列夫·托洛茨基在担任苏俄国防人民委员期间拥有的一列私人装甲列车。1918年，托洛茨基命人将原属于一个沙俄通讯部长的列车改装成了装甲列车，以便于在俄国内战中于短时间内视察各个红军战区。列车上设有一座电报站、一间图书馆、一间印刷房、一座广播站、一座电力站，而且还配备有一队精挑细选出来的优秀射手和机枪手，另有一间汽车库。托洛茨基列车上的乘员们有很多都是苏维埃军事及民事采购专家。意在激励红军士气的特别报纸《在路上》（En Route）就是在这列列车上出版的。这列装甲列车为红军的建成与其后的布尔什维克建立俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国立下了功勋。为表彰托洛茨基列车及其乘员们在内战中的优异表现，该车被授予了红旗勋章这一荣誉。

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乔治和他的同事 (Zou, Ertug, George, 2018) 对吸收能力进行了元分析，他们发现：（1）吸收能力是对创新和知识转移的有力预测指标，并且其对财务业绩的影响完全通过创新与知识转移来实现； (2) 企业规模-吸收能力关系对小企业是正相关的，对大企业是负相关的。公司年龄-吸收能力的关系对成熟公司是负相关的，对年轻公司则不显著；（3）社会整合机制、知识基础设施、管理支持和关联能力都对吸收能力-创新关系有积极而显著的影响（而他们发现外部搜索的广度或竞争强度不会影响这一关系）。环境活力对吸收能力-创新关系略显负相关； (4) 他们还发现，相较于通过档案来代理，通过（直接）调查来衡量吸收能力时，吸收能力-创新的关系更强。

一个更晚近的成果（a）提议重新引入科恩和利文索尔的模型的第一部分；（b）指出转化不是同化之后的步骤，而代表一个另外的过程；（c）因此，这表明潜在吸收能力和实际吸收能力之间的清晰区别不再成立。

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桥式起重机一般由桥架（又称大车）、大车移行机构、装有提升机构的小车、操纵室、电气系统等部分组成。

桥架（bridge），由主梁、端梁、走台等部分组成，是桥式起重机的基本。主梁又称承重梁，一般为箱型、桁架、腹板、圆管等结构型式，上面设有导轨，供小车在上面移动，主梁自身则依靠大车移行机构的驱动，沿桥式起重机轨道方向移动，在车间（厂房）内的桥式起重机，大车可沿车间长度方面移动。主梁通过两端的端梁支承在起重机轨道上，端梁由板梁或桁架、车轮组等组成。除了主梁和端梁之外，有的桥架安有走台，走台边沿设有安全栏杆，大车移行机构和小车供电装置一般安装在走台之上。大车移行机构为大车提供运行的动力，主要包括大车拖动电动机、传动轴、联轴节、减速器、车轮及制动器等部件。

根据承重梁的多少，桥架可分为单梁桥架（single-girder bridge）、双梁桥架（double-girder bridge）和多梁桥架（mutli girder bridge）；根据起重机和轨道的相对位置可分为沿轨道顶面运行的支撑桥架（top running bridge）和沿轨道梁下翼缘运行的悬挂桥架（underslung bridge）。

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