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在借用波尔多一段时间后，马丁斯回到斯特拉斯堡并留在那里直到2004 年，同年转会至克莱蒙效力几个月后结束他的职业球员生涯。

1993年3月27日，马丁斯在法国队以1-0战胜奥地利的比赛中首次代表法国队出场。马丁斯代表国家参加1996年欧洲国家杯，一共出场14次，但他的国家队生涯因薛尼丁·施丹的出现而黯然失色。

马丁斯于2006年在低组别球会甘巴尔开始他的管理生涯。次年，他被任命为他的母会比斯特的足球总监，但在2008-09赛季开始时曾短暂担任代理领队。随后，他继续担任此法乙球会的助理领队

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1955年2月24日，苏联部长会议委派下塔吉尔的乌拉尔重型机械厂第183工厂设计一款T-54A的火力加强型，由总设计师列奥尼德·卡采耶夫负责。至1956年2月底，共生产139工程样车3辆。原型车在3月的工厂测试中，暴露出稳定仪存在若干故障。同年年底，在克拉斯诺雅斯克机械工厂（俄语：Красногорский завод）和中央自动化与液压研究所（俄语：ЦНИИАГ）的协助下，183厂排除了故障并将139工程交付国家验收。

139工程在1957年1月至4月接受了军方测试，针对测试中出现的问题，183厂再次对火炮和瞄具的稳定装置进行了改进。1959年2月和4月，两辆139工程样车再次接受军方测试，在中央科研炮兵试验场分别试射771发和591发。不幸的是，由于炮管炸膛，两辆试验车都未能保存至今。出于后勤考虑，139工程最终未能批准投产，但其火炮由140工程、430工程、以及T-62原型车165工程继承，车体的一些改进、稳定仪和夜视装备则被用于T-55的升级中。仅存的一辆139工程原型车现保存于卡卢加州科泽利斯克的俄罗斯军队文化纪念馆（俄语：Дома культуры Российской Армии）。

139工程的主武器为一门100毫米D-54TS坦克炮（GRAU编号2A24），配有多孔制退器和抽烟器。“闪电”稳定仪为火炮提供双轴稳定，提高行进间射击精度。由于炮座较原有的D-10战车砲重500千克，为保证战斗全重不变，车体侧面装甲由80毫米减少至70毫米。炮塔前部和炮盾形状经过修改，使其融为一体，而不像T-54呈突出的猪鼻形。内部油箱容积从532升增加至560升。车体内部，电台更换为R-113和TP-R-120，并分别为车长和驾驶员增加了TKN-1观察镜、TVN-2和TPN-1夜视镜。除此之外，139工程和T-54A基本相同。

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在天保6年3月12日（1835年4月9日）于山形城内出生。弘化4年（1847年），继承家督。安政元年（1854年），开始著作『名将言行录』。

万延元年（1860年），在没有得到藩的许可下上京，向朝廷建言攘夷，向勅使东下请愿。文久元年（1861年），因为无断上京之罪，受到降格处分。文久3年（1863年），成为世子秋元礼朝的侍讲。12月，成为中老役，修复雄略天皇山陵。元治元年（1864年），为阻止征长而斡旋。4月，受藩命而前往长州藩，因此被幕府怀疑，10月，被藩夺去奉禄，并被迫蛰居，于是移居至武州深谷。

明治元年（1868年），反对迁都大坂，建议迁都至适合经营虾夷地的江户（同年7月，东京奠都在形式上实现）。仕于高松保实，成为高松家的家老。与小泽一仙一同结成草莽义军的高松队，并成为参谋，率先前往甲府，因为在无许可的情况下出兵，被命令归还。

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