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随着美因茨联邦铁路局的解散，车站于1971年又被纳入了卡尔斯鲁厄联邦铁路局（Bundesbahndirektion Karlsruhe）。在此之后，劳特河谷铁路日益面临被关闭的局面：继其支线巴赫铁路于1972年停办客运后，原向北延伸的Glantalbahn也在1980年代停用。
在2000年，车站连同整个Westpfalz地区成为了Westpfalz-Verkehrsverbund的覆盖范围，并在6年后加入了Verkehrsverbund Rhein-Neckar。它除了被纳入德国铁路的城际快车网络外，同时也是莱茵内卡快铁的停车点以及西普法尔茨地区所有区域列车的枢纽。2007年6月10日，跨国高速铁路运营商Rhealys也将凯泽斯劳滕作为其经停点。自那时起，前往巴黎的Fahrzeit只有几乎不到2个半小时。
在普法尔茨路德维希铁路建成通车之际，凯泽斯劳滕总站获得了一座Empfangsgebäude。经过30年的铁路运输量的发展，它被证明是过于狭小，并因为这个原因而在1879年被拆除。原建筑的中翼被重建于格尔斯海姆，因此它可以继续在当地作为于同年投入运营的Bliestalbahn的车站大楼使用，并使得原被拆除的退役建筑得以用得更久。
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该术语由内分泌学者汉斯·塞利 (Hans Selye) 创造，由希腊语前缀 eu- 意为“良好”和压力组成，字面意思是“良好的压力”。
对压力的积极认知反应是健康的，或者给人一种满足感或其他积极感觉。 塞利创建该术语作为压力的一个子组，以区分各种压力源（英语：stressor）和压力表现。
Eustress 不是由压力或类型来定义的，而是由人们如何看待压力源来定义的（例如，负面威胁与正面挑战）。 Eustress 是指人们对压力源的积极反应，这取决于一个人当前的控制感、合意性、所在位置和压力源的时间（点）方面控制。压力的潜在指标可能包括对压力源做出有意义、希望或活力的反应。 Eustress 也与生活满意度和幸福感呈正相关。
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在日本常住总人口 126,925,843人中，国籍为日本籍者有 125,386,737人 (98.8%)，外国籍者有 1,310,545人 (1.0%)，国籍不详者 228,561人 (0.2%)。
在都道府县别的外国人分布上，以东京都最多 (212,975人)，其次为大阪府 (170,877人)、爱知县 (110,298人)、神奈川县 (99,251人)、兵库县 (82,861人)、埼玉县 (62,411人)，以上6都府县的外国人占日本所有外国人的56.4%。
2000年8月10日伊豆群岛中的三宅岛 (行政上属东京都三宅村) 发生火山喷发，9月1日全岛撤离，因此该年调查人口为0人，为全日本人口最少的市町村 (1995年普查为3,831人)。2005年2月1日避难令解除，居民才陆续回到岛上。
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