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每天进行蛰伏的动物包括鸟类（甚至是微小的蜂鸟，尤其是夜鸟类）和一些哺乳动物，包括许多有袋动物、囓齿动物（例如小鼠）和蝙蝠。这些动物在白天活动期间保持正常的体温和活动量，但是在一天的某一期间（通常是夜晚）中，它们的代谢率和体温下降，以节省能量。

一些动物会季节性地长时间处于不活动的休眠状态，此时它们的体温和新陈代谢会降低，而这是由多次蛰伏所造成的。如果发生在冬季，则称为冬眠；如果发生在夏季，则称为夏眠。

蛰伏是一个控制良好的温度调节过程，而不是像以前认为的那样，是关闭温度调节的结果。有袋动物的蛰伏与非有袋动物的哺乳动物（真兽下纲）的蛰伏不同。真兽下纲依靠唤醒可以产生热量的棕色脂肪组织作为加速变暖的机制。有袋动物唤醒的机制尚不清楚，但似乎不依赖棕色脂肪组织。

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华托号（Watteau）是曾经运行于法国首都巴黎至该国北部城市图尔宽间一班长途列车所使用的名称，由法国国家铁路在1978年至1995年间开行。其命名源自法国洛可可风格的代表画家让-安东尼·华托，后者即出生于法国北部的瓦朗谢讷。列车自开行以来曾先后两次被纳入全欧快车类别，直至1995年停运。

在全欧快车（TEE）网络正式构建的前一年，法国国家铁路在巴黎及比利时边境的北部工业区间开行了三班事业列车（Trains d'affaires）。这些列车每日双向分别提供早晨、中午及晚上的班次服务，最初使用X 2720担当运营。至1959年，运营车辆又被由机车牵引的Corail (train)所取代。虽然全欧快车自1965年起允许开办国内服务，但这些事业列车并没有立即升级至这一类别。直至1978年，列车才被正式纳入全欧快车。

1978年10月，3班事业列车共同升级至全欧快车类别，按照早班、中班和晚班的服务分别被命名为费代尔布号、加扬号及华托号，并获得了TEE34至39的连续车次编号，其中南行使用偶数车次，北行使用奇数车次。提供夜间服务的华托号则获分配了TEE38/39次的编号，在夏季时刻表中，列车逢周六、星期日及节假日停开。自1991年5月31日起，华托号在巴黎－图尔宽间开始搭载二等车厢，在此情况下，列车转变为快速列车（Rapide）类别。

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明万历四十六年（1618年），努尔哈赤攻下抚顺城，撤走时将城焚毁，一直到清康熙二十一年，康熙皇帝第二次东赴永陵谒祖时，抚顺仍是一片荒凉。由于抚顺是清王朝“开国立基”的“龙兴圣地”，又是清朝皇帝谒永陵的必经之路，故从乾隆四十三年（1778年）起，到乾隆四十八年（1783年）止，用了六年时间，重新修筑的抚顺城。

清代抚顺城的位置在明代抚顺城南面，按现在的区划是：西至宁远街，东至新华街，北至永吉路，南至新城路。据《盛京通志》记载：城周围共三里，有东、南、北三个城门。南门叫“嘉会门”，北门称“广润门”，东门为“便门”。重新建城之后，城内商业随之繁荣。商店、铺店、手工业作坊遍布街市。较大型的店铺有抚西丝布店、永和当铺、福粮庄和一品位饭店。还有肉市、牲畜市、柴市等自由交易市场。成为辽东东部地区重要的农副产品交流市场和集市中心。

清道光九年（1829年），清政府曾拨款对抚顺城进行了一次大的维修。光绪三十一年（1905年）日俄战争时期，抚顺城遭大炮轰击。“广润门”匾额被俄军炮弹击毁。光绪三十四年（1908年），兴仁县改称抚顺县，移治于抚顺城。抚顺城内工商业和居住中心逐渐移至浑河南岸的千金寨。此后，抚顺城日趋萧条，而城墙“嘉会门”则一直较完整存在。1950年，为了扩建道路，将城墙全部拆除。

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