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1962年，145/146次直客的车次改为245/246次，区段仍为西安-兰州，1975年因全路车次编定数增大而改为345/346次。1981年，各直快列车编定数增大100次，直客列车增大200次，这班兰州-西安列车的车次也改为445/446次。1994年，445/446次直客升级为203/204次直快，并延至郑州，延长区段经陇海线运行。

1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速，全路车次除进京、进沪列车外，跨三个铁路局以上的特快车次改为100次以上，直快改为300次以上，跨两局直快改为500次以上。因此，跨兰州、郑州局的203/204次列车改为503/504次列车。1999年10月10日，全路运行图微调，郑州至兰州的503/504次直快列车隔日延长至西宁。2000年10月21日，中国铁路车次再次大幅调整，503/504次列车改为2009/2010次列车，仍隔日开行至西宁。此后，该列车仍然使用俗称“绿皮车”的非空调车底。

2007年4月18日，因沿线青藏铁路公司、西安铁路局相继成立，原先跨郑、兰两局的2009/2010次列车改为跨郑、西、兰、青藏公司四局的1101/1102次列车，该列车2009年提升等级为K889/890次快速列车，并改为每日开行至西宁，但依然无空调。同年6月25日起，西宁开K890次更换为25G直供电车底。2011年3月10日，因西宁站改造，该列车改在西宁西站始发终到，直至2014年12月24日。

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德苏友好合作和边界划定条约是《苏德互不侵犯条约》的第二项补充协议，是纳粹德国和苏联在1939年联合入侵波兰后于9月28日修订的秘密条款，在苏联领导人斯大林在场下，由德国外长里宾特洛甫和苏联外交部长莫洛托夫签署。该协定替代了此前的条约，且只有一小部分得以公开。1940年1月10日苏德战争爆发前几个月，弗雷德里希·沃尔纳·冯·舒伦堡和莫洛托夫又签署了第三个秘密协定，在此协定中德国放弃了对部分立陶宛的领土要求。

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随着大口径高分辨率望远镜的发展，我们越来越需要获得一个扩展源在不同位置的光谱，或成团的点源各自的光谱。之前获取这种光谱的方法是Long-slit spectroscopy，即光沿垂直于狭缝的方向色散。在需要摄谱的位置设置狭缝，即可获得多点的光谱，但狭缝的设置在沿狭缝方向上不能重叠。

这种方法速度较慢，且摄谱效率低。而集成视场摄谱仪可以实现在二维焦面任意位置同时观测多点的光谱。

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