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轨道交通指挥中心建设之前，北京地铁已经建成了四条线路，即1号线、2号线、13号线和八通线。这四条线路的控制中心设在三个不同的地方——1号线和2号线设在西直门桥西南角的地铁大厦，13号线设在13号线西直门站北端的城铁大厦，八通线设在四惠站上盖的京通大厦。各线路间虽然有多个换乘站相连，但运营调度信息仅能通过电话联系，不利于系统的调度和紧急情况的应对；同时，设备分散布局也提高了维护成本。因此北京地铁1、2号线车辆、设备消防隐患改造工程提出了将四条既有线路控制中心集中设置的设想。
而除了既有线路的需要以外，当时北京地铁规划在2008年北京奥运会前完成8条线路、2015年实现19条线路；引入香港地铁作为第二家运营商的计划已经有了雏形，使得统一调度指挥显得更加重要。自动售检票改造和未来的大客流也使得客流信息统计需要变得更加精确化、智能化。在此背景下，京投决定建设轨道交通指挥中心。
第一期工程土建于2007年底完成。一期工程可以接入14条线路，并为全网自动售检票投入使用提供了条件。2008年3月，刚刚建成不久的5号线接入指挥中心调度系统，随后四条既有线路逐步接入指挥中心。2008年12月指挥中心正式投入使用。
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利桑半岛（الـلـسـان，Al Lisān），是死海南部的一处陆地突出部，属约旦领土。利桑半岛将死海分隔为南北两部分，和北部比起来，南部的水深极浅。“利桑”（لسان）在阿拉伯语中直译为“舌头”，亦可转指“海角、岬”。另外，利桑亦是曾存在于约旦河河谷的古代湖泊的名称。
利桑半岛的北部突出部有时被称作科斯蒂根角（Cape Costigan），以纪念1835年在死海海滨因脱水而去世的爱尔兰探险家克里斯托弗·科斯蒂根（Christopher Costigan），他是现代已知最早穿越死海的人。
现今利桑半岛并不是一个半岛，因为死海海面的下降，半岛西部现已在陆路连接以色列边境。
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