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在1922年，国际天文学联合会使中央局成为它正式的组织，称为Bureau Central des Télégrammes Astronomiques（天文电报中央局的法文名称），并且在哥本哈根继续运作到1965年，之后移转到哈佛大学天文台，由史密松天文物理天文台继续运作。
迄今，它依然在麻塞诸塞州的剑桥。从1883年起，哈佛大学天文台就一直在运作西半球的中央局，直到1964年底才因为国际天文学联合会的CBAT迁移过来而停止运作，并在1965年顺理成章的承接下CBAT的业务。
如此重要的一个机构，CBAT几乎从未出现在大众文化中。在1996年末，英国的 发现科学介绍木星的纪录片，在提到伽利略号太空船纪录舒梅克－李维九号彗星撞木星时，曾提到CBAT的功用与特性。
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据调查报告，该班特急电车约有14人购入指定席车票，自由席乘搭人数约30人。全车共约有44名乘客。电车出事前，曾在酒田站因大雪影响，延迟68分钟，至19时08分才开出。
电车出轨位置的最高速度限制为120km/h，而估计当时电车的行走速度约100km/h。
经过航空、铁道事故调查委员会调查后，于2008年4月2日公布结果，认为电车驶经第2号最上川桥梁时，遇突然增强的烈风，列车因此被吹起，进而翻落桥下。
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林佛树（1984年），台北万华人，台湾日治时期报人，曾任《台湾新民报》经济版主笔、《民报》的共同发起人。
林佛树为关西大学经济科的毕业生，1931年回台后前往台湾新民报社工作，该社改为兴南新闻社后，任广告部社员兼部长及出版部部长。二战过后成立报社《台湾经济日报》，专门报导经济粮食的行情，发行量不超过一千份，流通范围仅有台北地区。1956年，林佛树因转任中兴大学法商学院教师迁出位于万华处理杉木的剥皮寮（永兴亭）、报社亦结束经营。
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