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走火通道最常见于市区中的高楼大厦及各地底建筑物内。每条走火通道绝大部分都可以容纳两个成年人并排而行。而为了安全起见, 走火通道内每隔一定距离便会有一个窗口，以供通风及透光用（地底里的走火通道除外）。有些新式的大厦，如果超过30层的话，便会设有防火层。这些防火层没有任何可供燃烧的物件，使火势不会扩散。有些地底的走火通道甚至设有加压设备，使通道内的气压略高于外面的气压，以防止浓烟进入走火通道。
大多数国家的建筑或消防法规将阻塞或锁上逃生途径视为违法行为。
走火通道内必须有强力的照明系统，有的甚至有紧急照明系统，以供电力中断时使用。
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自150 165号机车起，交叉连轴器被弃用，因为当局怀疑它们对轨条的磨损较严重，尽管弃用后会显著降低机车的起动牵引力。同时，这批机车也改用了与其后151型机车类似的枢轴轴承形式，并使用与灵活浮动弹簧类似的弹簧以及后来的Schlingerdämpfer以增加车体在转向架一侧的稳定性，从而使机车的重量有所减轻。此外，这批机车也都加装了排障器。
德国铁路在2003年几乎报废了所有150型机车，其中仅剩2台目前仍由博物馆保存并用做观光铁路。它们是：
* 150 091号机车恢复为E50 091号的出厂状态，保存于DB Museum Koblenz。
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相关阅读：德国联邦铁路E50型电力机车
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位于波黑东北部的布尔奇科特区法律上由波黑联邦和塞族共和国共管，事实上是一个高度自治的政治实体（半自治区）。
州（波士尼亚语：kantoni；克罗埃西亚语：županije；塞尔维亚语：кантони）是波赫联邦的地方政府层级。
布尔奇科特区是波斯尼亚的一个自治区，名义上属波黑联邦和塞族共和国共同所有，设立于2000年3月，面积493平方公里。
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