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2006年7月，通过了安检口之后的等候区
2000年6月，从西南方望向普尔曼-莫斯科机场的跑道
普尔曼-莫斯科区域机场（Pullman–Moscow Regional Airport；PUW）是美国华盛顿州西北部的一座公共机场。机场地处华盛顿州惠特曼县，位于普尔曼以东2英里处，以及爱达荷州的莫斯科以西4英里处。华盛顿州270号公路的支线连接了机场。机场有一条长-1的跑道（05/23），走向为东北-西南，与附近的最高峰莫斯科山（海拔ft）对齐。
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1980年4月，伍克家妻子黄梅贞按照丈夫的遗愿，将收藏的大量珍贵钱币捐赠给中国人民银行。5月6日，中国人民银行召开会议，重申开展历史货币工作的意义，明确主要任务为继续接受民间捐赠并做好收集整理，筹办历史货币展览和编辑历史货币图册，做好历史货币的对外经销方案。7月14日，历史货币组草拟了的对外经销方案，并送交行长李葆华阅批。7月28日，李葆华等在看过批示暂不出售。据历史货币组8月份统计，继渠汇川、黄梅贞之后，又接受上海的徐天锡、蒋清如，陕西的陈润生、陈尊祥、荣汝霖，北京的李汉民、颜景彦、徐枫，山东的李海亭，江西的苏龙文等一大批个人捐献者的捐献。这些捐赠为举办展览、编辑图册奠定了物质基础。12月25日，由中国人民银行主办，印制局承办的“中国历代货币展览”在国营五四一厂展出。
1981年4月30日，中国人民银行行长办公会议决定由总行印制局负责筹办中国历史货币学会。5月，总行印制局与国家文物局联系协商共同筹办学会的有关事宜。6月4日，国家文物局正式复函表示同意成立历史货币学会，并提出学会应以银行为主，常设机构挂靠中国人民银行。1982年3月，千家驹和郭彦岗合编的《中国货币发展简史和表解》由人民出版社出版。4月，人行党组正式批准成立“中国历史货币学会”，日常工作由印制局负责，决定在6月下旬正式成立中国历史货币学会。5月3日，“中国历代货币展览”在中国历史博物馆开幕。6月4日，筹委会工作会议在北京召开，筹委会由中国人民银行、国家文物局、中国历史博物馆、陕西省历史博物馆、中央财政金融学院、人民银行上海分行、北京市文物局、中国邮票总公司等单位的13名专家、学者、领导组成，推举央行副行长耿道明任筹委会主任。会议研究确定了学会名称选择方案、学会章程草案和代表产生等事宜。6月，由历史货币组以“中国人民银行《中国历代货币》编辑组”名义编辑的《中国历代货币》由新华出版社出版发行。
1982年6月26日至7月1日，中国钱币学会成立大会在北京京丰宾馆召开，正式定名为“中国钱币学会”，大会通过学会章程，选举产生第一届理事会，理事50人，常务理事20人，李葆华任名誉理事长，耿道明任理事长，千家驹、齐光、杨秉超任副理事长，杨秉超兼任秘书长。10月，金融研究所与财政部财政科学研究所合编的《中国革命根据地货币》由文物出版社出版。10月13日，中国钱币学会召开首次理事长办公会议。
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U28C型柴油机车是美国通用电气公司于1966年推出的一款柴油机车。
1950年中期，通用电气公司开始涉足干线柴油机车的市场，向市场推出一系列“通用”系列柴油机车（Universal series）。1959年，通用电气公司首次推出U25B型柴油机车，这款机车装用一台2500马力的FDL16型柴油机，随即成为当时美国国内单机功率最大的四轴柴油机车，还采用了模块化电子控制系统、防滑行防空转系统、中央空气滤清系统等崭新技术。由于其优异性能和可靠表现，联合太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、南太平洋铁路、纽约中央铁路、岩岛铁路等一级铁路公司相继订购了U25B型柴油机车。
通用电气公司在U25B型柴油机车取得成功之后，于1966年初继续推出增大功率的U28B型柴油机车，另外还同时推出六轴版本的U28C型柴油机车，作为代替上一代U25C型柴油机车的换代产品，其主要竞争对象是易安迪的SD40、SD45型柴油机车，以及美国机车公司的世纪628型柴油机车。U28C型柴油机车型号当中的“U”代表“通用”系列、“28”代表单节功率为2800马力、“C”代表机车轴式为Co-Co。和U28B型柴油机车一样，U28C型柴油机车的批量生产维持不足一年，就被功率更大的U30C型柴油机车取代。截至1966年11月停产为止，通用电气公司共生产了71台U28C型柴油机车，事实上这也是整个“通用”系列家族中销量最差的车型，主要原因是当时美国尚未掀起使用大功率六轴柴油机车的潮流，但U28C型柴油机车的出现为以后畅销全美的U30C、U33C、U36C型柴油机车奠定了基础。
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