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1942年底开始量产。1943年11月，已产638辆（有人认为有1,150辆）的SU-122停止生产。
SU-122作为突击炮被用于提供火力支援，尤其是为步兵部队。强大的122mm榴弹炮对堡垒，步兵阵地和轻装甲目标有良好效果。
此外，SU-122也曾用于反坦克作战。采用1943年装备部队的BP-460A 高爆反坦克弹时，理论上可以击穿200mm装甲。122mm榴弹炮能有效打击德军装甲车辆，即使是装甲厚重的虎式坦克，所以在实战中也可以作为自行反坦克炮使用。
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艾伦道（Allen Road），全称威廉姆·R·艾伦道（William R. Allen Road），又作艾伦高速公路（Allen Expressway），是加拿大安大略省多伦多市的一条主要南北向道路，南起艾灵顿西路（Eglinton Avenue West），北端在斯提普罗克径（Steeprock Drive）与奥佛布鲁克坊（Overbrook Place）的交界处驳上德化林街（Dufferin Street），大部分路段来回合共四线行车，而从艾灵顿西路到运输道（Transit Road）的路段则达致高速公路资格。道路全线由多伦多市政府管理。
此道路在1950至70年代的规划和工程阶段时称为士巴丹拿高速公路（Spadina Expressway）。该公路本来计划北起安大略401号省道，在巴佛士街和德化林街之间往南延至艾灵顿西路，之后往东南伸延至卡萨罗马城堡一带，再取代士巴丹拿道的走线通往多伦多市中心。项目于1962年获大多伦多市议会通过，并于1963年动工，介乎罗伦斯西路（Lawrence Avenue）和卫信路（Wilson Avenue）路段于1966年开通。然而，随著项目于1960年代末遇到越来越多沿线居民反对，安大略省政府于1971年宣布撤回对项目的支持，艾灵顿西路以南的路段亦告取消，而罗伦斯西路至艾灵顿西路的路段则于1976年完成。士巴丹拿高速公路的余下路段被取消后，已建成的路段则以大多伦多市第二任主席威廉·艾伦（William R. Allen）命名。
多伦多地铁央街－大学线的士巴丹拿段（又作士巴丹拿线）从艾灵顿西路至卫信路的路段在艾伦道的中央分隔带上行驶。士巴丹拿线与士巴丹拿高速公路同期规划，但高速公路项目取消后地铁线却没有更名。
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皮西迪亚地区在旧石器时代就有人居住。古典皮西迪亚人的祖先大约是在前14世纪时迁入这一地区，当时的一份赫梯文献第一次提到了萨伽拉索斯这个地名。皮西迪亚或许是赫梯人所称的阿尔扎瓦地区的一部分。关于皮西迪亚人的语言，历史学家们知道得很少，只能推测这是属于印欧语系安纳托利亚语族的一种语言。
希罗多德在其著作中称一些皮西迪亚部落为“拉库纳人”，他们居住在安塔利亚湾以北的的山区里。在希波战争中，皮西迪亚人是波斯人的盟友。几乎可以肯定所谓皮西迪亚人和潘菲利亚人本来是同一民族，但是从很早的时候两者就出现了文化差异。潘菲利亚人住在海岸地带，而皮西迪亚人住在内陆；由于更容易与外界接触，潘菲利亚人的文化更发达一些。
皮西迪亚地区民风强悍。在赫梯帝国时期，皮西迪亚是一个不受赫梯直接控制的地带。吕底亚称霸时，皮西迪亚仍保持了很大的独立性；甚至在波斯帝国征服整个安纳托利亚之后，这里仍然是一个难于管制、叛乱频发的地区。
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