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1539年，他来到路德城维滕贝格，在哈雷-维滕贝格大学学习和教授植物学和药学。在植物研究方面，科尔杜斯没有按照迪奥科里斯《药物论》的传统描述模式，而是基于自己的认识，在已有知识的基础上，进行细致独到的描述。他还注重对植物间关系的描述，而非传统上对植物显著特征的描述。
1540年，科尔杜斯无意中用硫酸和乙醇合成了乙醚这种新物质，他将其称为“甜油酸”（oleum dulci vitrioli）。
1542年，他将自己的植物学作品《药典》（Dispensatorium）送予纽伦堡市议会。这本书在1546年得以出版。
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水库防洪保护下游1.8万人口，3万公顷耕地及宝饶公路的安全。水库设计灌溉面积1.9万公顷，年产粮食4.5万吨，年产鱼757吨。
1957年7月，为了根治水患，开荒生产，王震在852农场场长黄振荣的陪同下，第一次考察了蛤蟆通河的走向，吩咐黄振荣搞好水利建设，排除内涝，千方百计多打粮食。1958年8月，王震第二次来到蛤蟆通考察，他对陪同的黄振荣场长说：“按我设想，水库一建成，这里就成了米粮川、打鱼湾、花果山啦。到那时，塞北变江南的梦想就成为现实了。”铁道兵农垦局密山勘测设计院勘测设计了蛤蟆通水库工程。1958年冬，水库破土动工，急于求成，在未开挖溢洪道和输水洞时，于1959年3月将大坝合龙。1959年4月完成一期工程。1959年5月初发生春汛，坝前水深5米时，坝后老河道处出现管涌，最大渗量0.24立方米/秒，在水库将要漫坝的情况下，被迫将坝右侧750米处炸开缺口，作为临时溢洪道，将库内蓄水放空。1959年9月，810米长、13.1米高的大坝合龙。1961年春下马停建。
1970年10月，852农场重新修建蛤蟆通水库。原按五十年一遇洪水设计，二百年一遇洪水校核的标准，改为按百年一遇洪水设计，五百年一遇洪水校核的标准。重建工程包括：大坝坝体粘土斜墙和堆石，下游砂石护坡，上游干砌石护坡，坝底反滤层，坝头粘土斜墙等；输水道竖井加固，平水洞加固和引渠开挖；溢洪道的泄水道开挖和浆砌石砌护；减压工程的上游粘土铺盖，坝后土石盖重，减压沟砂石反滤和减压井砂石等，工程量26.2万立方米。重建工程于1974年末完工。此后，1975年到1980年，每年冬季采取打冰眼倒土的办法，对坝前进行粘土铺盖，累计土方量达2万立方米。1982年又对溢洪道陡坡段进行了全面翻修。
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参与调查及编写事故报告的维吉尔·P·莫襄斯基法官在《空中浩劫》中声称，如果他所编写的事故报告中的建议被采纳的话，全美航空的空难将不会发生，并称他的报告“很可能在（美国联邦航空局）某人的桌子上”。他说，“当我最初听到（全美航空空难）时我在想，天啊，这就是德赖登空难的翻版啊……如果他们能够采纳德赖登空难调查报告中提出的建议的话，全美航空405号班机的空难本来是可以避免的”。
另一位调查人员在纪录片中称，“在（调查德赖登空难）后，我们做出了这么多的努力还是看到类似的事故重现是十分令人困惑不解的。”纪录片中对于这些断言花了比较大的篇幅来描述，但是美国联邦航空局否认了莫襄斯基法官的说法，声称从未收到过他的报告。
在安大略航空1363号班机空难和全美航空405号班机空难发生后，美国联邦航空局开始研究改进机场的除冰措施以减少由于积冰造成的事故。
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