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达美航空1288号班机是一架从佛罗里达州的彭萨科拉地区机场飞往亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场的定期航班。执飞该航线的是一架配有两台普惠JT8D-219引擎 的麦道MD-88型客机。
1996年7月6日，该机载着137名乘客和5名机组成员在从彭萨科拉区域机场17跑道起飞时，发生了灾难性的引擎故障。当时从飞机左侧引擎前压缩机轮壳飞出的碎片击穿了左后部机身，造成机上两名乘客死亡，亦有两名乘客重伤。所有的遇难者都来自于同一个家庭。事件发生后，机长终止了起飞并使飞机在跑道上停稳，使事件没有进一步恶化，但仍有3人在逃生中受伤。当时机上大部分的旅客都是外出旅行的。
在预先检查时，副驾驶发现有几滴油从一号（左侧）引擎的外壳滴下，但这被记录为“不是很严重的问题”。副驾驶还发现左翼少了几颗铆钉。机长告诉美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查员这两个问题都是被认为不会影响飞航安全，所以不用去解决这些问题。
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因为尚未黎明的关系天候黯淡无光，清晨的浓雾更使视线不良，必使得弓箭的准度下降，因此帕加马国王欧迈尼斯二世判断塞琉古军的刀轮战车较有威胁性，且可能向他发起第一波攻击。欧迈尼斯先派遣克里特弓兵和其他轻装投射部队向前，当塞琉古军的刀轮战车朝欧迈尼斯进攻时，欧迈尼斯命令投射部队不向车手射击而是优先朝马匹攻击。此举造成刀轮战车失序，使得受伤又惊慌的马匹拉著战车往自身的阵列逃去，而车上的镰刀让塞琉古军左翼前方阿拉伯骆驼部队开始慌乱逃窜，而后方的铁甲骑兵因为自身铠甲的重量，难以逃避镰刀的攻击，连带使得塞琉古军左翼开始松动。欧迈尼斯二世立即率领骑兵和轻装部队攻击，最后在欧迈尼斯指挥的罗马和义大利军团攻击下，塞琉古军左翼开始崩溃逃窜，而那些塞琉古重装骑兵因穿著笨重铠甲因而被追上消灭。差不多同时间，塞琉古国王安条克三世在率领右翼骑兵成功突破罗马左翼阵列部队，开始追击他们。
现在塞琉古的中央方阵缺乏骑兵侧翼保护，阿赫诺巴布斯派出轻装骑兵朝塞琉古中央方阵暴露的侧翼投持标枪，但塞琉古方阵的良好训练和纪律没使他们崩溃，依旧举著萨里沙长矛保持队形与罗马士兵对恃。正当中央方阵形势越来越不利，安条克三世却没有趁机攻击罗马军团后面，反而率领骑兵笔直朝罗马营地进攻。
在另一方面，欧迈尼斯二世胜利的部队也一同加入对塞琉古中央方阵的包围圈，大量的标枪和箭从各个方向朝方阵投去，塞琉古步兵指挥官试图井然有序的撤离，但方阵内的战象受不了标枪和箭的攻击开始发狂乱窜，使方阵再也不能保持完整而混乱，在罗马军团的总攻击下整个塞琉古军开始步向溃败。
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德铁汽车列车有限公司（DB AutoZug GmbH）曾是德铁长途运输的全资子公司，总部设于德国多特蒙德，主要负责运作德铁机动物流的汽车装运列车及夜间列车业务。其同样也经营由尼比尔－Westerland的人车同行（Sylt Shuttle）以及Wangerooger Inselbahn。
2013年9月30日，德铁汽车列车有限公司宣告解散并被纳入德铁长途运输。其原有的汽车列车（AZ）及城市夜线（CNL）等列车类别则仍继续保留，并转由德铁长途运输经营。
1930年4月1日，德意志国铁路在德国首次完成了利用铁路对汽车进行的运输。但最初只有富人及权贵阶层能够买得起汽车，这项业务的市场仍然很小。至20世纪50年代，英国和法国相继开办了汽车装运列车服务。在1956年夏天，首列真正的汽车列车开始在西德运行，它经由汉堡、慕尼黑以及Frankfurt-Ostend运行；汽车司机搭乘于客运车厢内，而他们的汽车也被装载在同一列车内。
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