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1932年，由于苏联铁路电气化的发展对电力动车组产生了更大的需求，梅季希机器制造厂和迪纳摩电气工厂在SV型电力动车组的基础上，研制了SD型电力动车组（СД）。SD型电力动车组不再采用英国都城维克斯公司的电气装置，改为采用迪纳摩电气工厂从美国通用电气公司引进的电气设备。除了电气系统之外，列车其他部分仍然和SV型电力动车组保持相同。
1932年至1941年间，梅季希机器制造厂共生产了232组（696辆）SD型电力动车组。从1935年起，列车开始采用加强的ДПИ-150型牵引电动机，小时功率和持续功率分别提高至180千瓦和165千瓦，列车的小时轮周功率和持续轮周功率分别提高至660千瓦和490千瓦。除此之外，在生产过程中列车亦作出了其他改进，包括安装SA-3型自动车钩、采用更平滑的有级调速控制器等。
1945年，由于苏联当时的电气化铁路干线均采用了电压较高的3000伏直流电，因而决定研制一种能够同时适用于1500、3000伏直流电气化铁路的电力动车组，以实现从1500伏转换到3000伏的过渡。1946年底，迪纳摩电气工厂在一辆未完成的SD型电力动车组动车上，安装了新的电气设备和ДК-103型牵引电动机，新的双电压列车被称为SM型电力动车组（СМ）。当受流电压为1500伏时，四台牵引电动机全部采用并联连接，而当受流电压为3000伏时则全部采用串联连接。1946年12月，首列SM型电力动车组在莫斯科—亚历山德罗夫区段进行试验，随后又在外高加索铁路进行了试运行。此后，部分SV、SD型电力动车组陆续被改造为双电压制式的SM型电力动车组。
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* 1644年-1647年由近江商人，青山清左卫门经营。向山银矿封闭。
* 1702年-阿仁矿山变为佐竹氏秋田藩直营，为铜山奉行所管理。
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李煌，字栯堂，一作郁堂，昆明人。清朝政治人物、进士出身。
嘉庆二十二年（1817年）考中进士，改庶吉士。嘉庆二十四年，升任翰林院编修。道光七年，提督山西学政。道光十一年，升任右赞善、右中允、左中允、司经局洗马。次年改翰林院侍讲、右庶子、左庶子、翰林院侍讲学士。道光十三年，起用日讲起居注官兼右庶子。道光十四年，任翰林院侍讲学士，日讲起居注官。道光十五年，任会试同考官，并教习庶吉士，后任福建乡试正考官。道光十六年，升任翰林院侍读学士。道光二十年，任詹事府少詹事、内阁学士、兼礼部侍郎衔。道光二十一年，任殿试读卷官、朝考阅卷官、文渊阁直阁事。道光二十二年，署吏部右侍郎。道光二十三年，任礼部右侍郎。道光二十五年，署吏部左侍郎；次年任江苏学政。道光二十六年，任户部右侍郎兼管钱法堂事务，次年转左侍郎，兼管理三库事务。
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