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阿尔德门东站在汉默史密斯及城市线上的相邻车站为利物浦街车站及白教堂站，在区域线上的相邻车站为塔丘站及白教堂站。阿尔德门东站所有的月台都有售票栅栏。
该车站目前正在进行整修，月台的墙壁将完全重铺瓷砖。然而当Metronet在2007年夏天倒闭后，阿尔德门东站所有的整修工作就完全停止了，包括车站月台的重铺瓷砖工程及东售票大厅的翻新工程。东售票大厅及月台在2009年3月31日重新开幕。月台上的部份瓷砖已被移除，但是尚未铺设新瓷砖，所以直接露出下面的混凝土。而其他地方的墙壁上仍然覆盖著浅黄色的瓷砖。
（现在的区域线）计划将路线东部延伸到原来的阿尔德门东站，并命名为“商业大道”。原本的阿尔德门东站在1884年10月6日开幕，大约位于目前阿尔德门东站西方约500英尺处，接近大都会铁路的阿尔德门站。然而，当大都会铁路从利物浦街（Liverpool Street）开始兴建后，其路线将特别弯曲。
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蝠蛾属（学名：Hepialus），是鳞翅目蝙蝠蛾科的一个属。本属昆虫幼虫被冬虫夏草（Ophiocordyceps sinensis）寄生后，头部长出子座，形成青藏高原地区名贵药材—冬虫夏草。
长期以来，中国大陆学者将发现的冬虫夏草寄主新种全部归入本属。2010，邹志文等根据中国境内记录的蝠蛾属种类在生殖器形态上存在明显不同，以及根据CytB基因片段构建的系统进化树结果，将中国境内的大部分蝠蛾属物种分别归入拟蝠蛾属（Parahepialus）、无钩蝠蛾属（Ahamus）和钩蝠蛾属（Thitarodes）等3个属中。
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车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室，电气室内有贯通的中央内走廊连接两端司机室。电气室左右两侧均设有三个通风百叶窗口，是牵引电动机通风机的冷却通风机进风口；电气室两侧还设有四个采光玻璃窗，方便机车内设备的检查和维护。机车两端为通过台区域，并有突出于车体两端的檐篷。司机室内机车运行方向左侧设有司机操纵台，以及电压表、电流表、风缸压力表等仪表，在机车运行方向的右侧设有一扇端门，左右两侧各设有一扇侧窗。车顶相对两端司机室上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台二轴转向架，车钩直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。转向架构架采用钢板铆接结构，轮对采用1,400毫米的大直径车轮，轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。转向架采用旁承支重设计，心盘只作为转向架相对车体的旋转中心。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速双侧斜齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为23：90（1：3.91）。
ED12型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动电阻、牵引电动机的串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，逐步减少起动电阻的阻值，然后将四台直流牵引电动机从串联转入并联连接，从而实现有级调速。机车还可以对牵引电动机使用一级磁场削弱，作为恒功区的辅助调速手段。起动电阻器采用铸铁制造的栅极电阻，通过车顶的通风口实现自然通风。机车控制器共有13个运行级位，其中串联状态8位、并联状态4位，磁场削弱1位，通过两组凸轮轴控制器控制18个开关，控制电路采用110伏直流电。机车具有重联控制功能，机车端部设有重联插座。
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