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本级舰安装了两台直立三段膨胀式蒸汽机，额定功率2500匹马力。然而三舰的供应商各不相同，乌沙科夫海军上将号为英国“莫斯利，松斯和菲尔德公司”（Модсли, сонс энд Филд），谢尼亚文海军上将号为英国“汉弗莱-特南特公司”（Хамфрис Теннант энд Ко），而最后的阿普拉克辛海军大将号则是由一家法俄合资公司提供，因此三舰实际出力也有比较大差别。两台蒸汽机由4座圆形火管锅炉提供动力，推动两根推进轴。
全舰有10个煤舱，共可存煤240吨，最大载货量400吨。最大装载量时以10节航速，航程可以达到2400海里。
此外，舰上还安装有6台蒸汽驱动的水压机，2台用于操作主炮，4台用于消防水泵。
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此月台设有一个狭窄的只往上的扶手电梯，避开罗伦斯街和威劳比街的闸机，前往一个小型空间，只设有两部全高式只限出闸的闸机。一条很短的楼梯连接该空间和该路口的东南角街梯。
过去，在地铁站付费的现金将由money train收集，并送到一个特别门，前往370 Jay Street下方一个算钱室。月台在1951年建造，同年大厦开放，不过「运钞列车」在1905年起就已经在系统内使用。月台选择在杰伊街370号旁的原因是因为其较方便，所有三间地铁公司都在附近设有隧道。代币在1951年成为纽约市公共交通媒介，而代币在2003年才在包括地铁的整个纽约市公共交通系统停用。这意味着运钞列车再也没有使用必要，2006年12月月台关闭。运钞列车同时退役，但理由不同：它们运行缓慢，而大都会运输署关注运钞列车将延误其他列车营运。运钞列车现时成为邻近的纽约交通博物馆展品的一部分，而由2015年10月起，博物馆加入了另一项展览：「杰伊街370号的秘密生活」（The Secret Life of 370 Jay Street），显示大厦各种用途的历史。
现时组成纽约地铁的三间前公司（IND、BMT以及IRT）都拥有各自的运钞列车月台。IND运钞列车在IND卡尔弗线北行轨道卸钞，现时仍可看见的门，其墙壁连接保险库。BMT来说在此站以西设有第二月台，在两条轨道的剪式横渡线后面，同时是三个运钞列车月台当中最深的。第三个月台位于IRT东公园道线隧道，通过此地区附近，出于同样目的而兴建。
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