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热映黑桃图常见问题汇总

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山西龙属（属名：Shanxia）是种甲龙科恐龙，生存于上白垩纪。山西龙的化石发现于中国山西省的河相冲积层，并因此而命名。化石只包含零碎的部份，根据股骨与其他腿骨的长度，估计山西龙的身长约 3.6 公尺。

山西龙最明显的特征是头颅骨后方两侧，从鳞状骨延伸出来，相距 145 度角的长、平坦、三角形角状物，与其他甲龙类不同。然而，这些独特角状物的形状因个体而有不同，而少数科学家认为山西龙是个疑名，可能是甲龙科天镇龙的异名。

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赞比西河是非洲南部的大河，源于赞比亚西北部，距刚果河的源头约1千米；河流上游有一部分经过安哥拉，但大部分位于赞比亚境内海拔约1000米的巴罗茨高原，经过纳米比亚及博茨瓦纳的边境后，到达长130多千米的巴托卡峡谷（Batoka Canyon）时形成了著名的维多利亚瀑布，然后沿赞比亚与津巴布韦的边境线冲过卡里巴峡谷（Kariba Canyon）进入莫桑比克境内的平原，水流开始趋缓，成为非洲东南部主要的航运河道，最后在欣代附近注入莫桑比克海峡。

赞比西河全长2574千米，流域面积约1,390,000平方公里，约为尼罗河的一半，年均流量-13立方米/秒，干流河道中共有72处瀑布，河流水力的总蕴藏量约1.37亿千瓦。

尚比西河谷大约有3200万人。约八成的居民仰赖农业为生，上游的泛滥平原提供了适于农耕的土地。

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东九龙走廊全长1.5公里，由启德隧道西端出口位于马头围的新山交汇处开始，车辆亦可由新山道驶入，沿著九龙城道以及漆咸道北至近红磡何文田交界的佛光街天桥为止，近红磡的出口则汇入漆咸道北。东九龙走廊位于启德隧道隧道管制区内，区内所有的管理和执行道路法例的工作由启德隧道负责。而东九龙走廊以「东九龙」命名，这是因为公路位于九广铁路（今东铁线）以东，过去九龙以铁路走线区分东九龙和西九龙，但实际上并非位于九龙东，而是地处九龙西的九龙城区，而两边出入口亦非连接九龙东，车辆需经启德隧道才能前往九龙东。

东九龙走廊南北行原本均属红色公共小巴禁区，但因沙中线工程需封闭马头围道三线行车线，为减少马头围道车流而临时放宽北行段，最后自2016年2月起，运输署决定撤销该路北行的禁区。

东九龙走廊早于1970年代设计，并于1973年动工兴建，1981年落成。由于当年的地铁东九龙线定线设计，拟建土瓜湾站的位置跟东九龙走廊天桥非常接近，而铁路管道更须穿越介乎九龙城道与漆咸道（现改称漆咸道北）交界处的一段东九龙走廊天桥桥底。为避免将来东九龙线施工期间的挖掘工程，对东九龙走廊天桥造成影响，故当年在该段东九龙走廊工程合约中，已包括沿拟建管道及车站外墙安置钢板桩墙（Sheet Pile Wall）排列。万一将来东九龙线兴建时，此举不但对桥身结构起了保护作用，也可减低东九龙线的工程难度。然而，后来东九龙线的九龙段由屯马线取代，路段并改为马头围道（上路）地底，东九龙走廊天桥的地基最终亦要改建配合新的铁路隧道走线。

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