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铁路月台高度是指铁路车站的月台离地面的高度，又称ATR（Above top of rail）。与之相关的是列车地板高度，指铁路列车的乘客地板离地面的高度。在全世界的范围内，经常可以见到月台高度与列车地板高度不一致的情况出现。一般而言，这种情况会直接抬高月台高度或更换新列车解决，不过亦需小心铁路限界，避免造成侵线或月台空隙过大的问题。
月台和列车高度不一（以及platform gap）有可能成为乘客安全的隐患。同时高度不一也阻碍了轮椅或行动不便的乘客正常上下车，增加车站的停车时间以放置斜板协助上下车。每当出现高度不一致时，需使用月台斜板或月台伸缩踏板，以及加上比如mind the gap等警告字句以减少安全风险。月台高度将影响loading gauge（列车最大宽度），并必须符合structure gauge及净空要求。客货两用铁路线的月台不能阻碍任何一者列车的通过。
为了节省成本，许多铁路系统的月台都是低月台，因此需要在列车上安装登车梯级以便乘客上下车。19世纪引入铁路之时，几乎所有铁路车站都以低月台设计，尤其乡村地区，英国除外。随著时代进步，对无障碍要求增加，高月台的需求开始出现，并在高铁站、通勤铁路车站及地铁站等几乎成为标准配置。另外，高月台将增加更改轨距的难度。
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此缩写最早由富达投资所提出，一家由波士顿起家的资产管理基金。后此缩写由高盛的吉姆·奥尼尔推广。吉姆·奥尼尔也是「金砖四国」一词的创造者。薄荷四国一词在经济与金融圈中也如在学术圈一般时常被提及。其用途在投资领域中逐渐发展出特别意涵，此词常用于表示与其四国相关。此四个国家同时也是「未来11国」的一部份。
在富达投资提出此用法之后几年，吉姆·奥尼尔在彭博观点的一格专栏讨论所谓的「薄荷四国」经济。
第2栏至第9栏资料来自世界银行。HDI资料来自联合国发展计划。
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1920年至1923年在美国麻省罗维尔纺织学院和纽约美术设计学院学习179，1924年至1925年在北卡罗莱纳州立大学建筑系和哈佛大学建筑研究院进修。1925年至1932年在纽约市建筑师事务所任建筑设计师179。
1932年回国，在广州开设私人事务所。1934年开始兼任勷勤大学建筑工程系教授，亦曾兼任广西苍梧永和、永得矿业公司任工程部主任、美军驻昆明工程处建筑工程顾问等。后勷勤大学撤销，建筑系整体并至国立中山大学。
1952年12月调入华南工学院，评为三级教授。在华工任教期间，曾长期担任华南工学院院务委员会委员、广州市建委和广州市建设局顾问。1963年，当选广东省政协第三届委员18。
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