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2006年3月铃木公司在日内瓦车展上宣布将以「铃木SX4 WRC」投入赛事，实际下场测试则是2007年2月在日本分站进行，至于砂石路测试则是同年4月在法国南部进行。接著在科西嘉岛分站中，法国籍赛车手Nicolas Bernardi（Nicolas Bernardi）和领航员让-马克·福廷（Jean-Marc Fortin）驾驶SX4 WRC实际下场比赛；该队亦派出芬兰籍Sebastian Lindholm（Sebastian Lindholm）和领航员托米·图奥米宁（Tomi Tuominen）参加英国分站比赛。

2007年12月17日该车队宣布2008年度的比赛中，将由稻垣秋介取代原技术主管米歇尔·南丹（Michel Nandan）的职务，川田辉担任车队经理，赛车手则为芬兰籍Toni Gardemeister（Toni Gardemeister）、瑞典籍沛尔-贡纳尔·安德森等二人。由于错误的头段橡胶垫导致引擎故障，安德森在蒙地卡罗分站获得第8名，加德迈斯特则在瑞典分站获得第7名。后来，两辆车在墨西哥分站双双退出比赛。接著在纽西兰分站赛事中，安德森拿到第6名、加德迈斯特为第7名。日本分站里两人则各进步一名，甚至在札幌巨蛋举办的超级特殊赛程中，加德迈斯特替该车队夺下第一个获胜。在英国分站中，安德森获得第5名，加德迈斯特则是第7名。

可惜的是，受到金融海啸的冲击，2008年12月15日该车队宣布暂时退出2009年度WRC赛事。

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阿塔卡马沙漠由一系列盐碱盆地组成，座落在干旱无雨的高原地形，平均海拔达到610米，高原上错落著盐分极高的咸水湖、砂子及火山岩浆熔岩，盛产硝石、银矿、锂矿和铜矿。对该地区的争夺导致智利、玻利维亚和秘鲁在19世纪后期发生了硝石战争，结果智利相继占领了玻利维亚的安托法加斯塔和秘鲁的阿里卡，从而独占了绝大部分的阿塔卡马沙漠。世界上目前最大的埃斯孔迪达和丘基卡马塔两座铜矿均位于阿塔卡马沙漠中。泛美高速公路南北纵贯该地区。

沙漠东部的安第斯山脉阻挡了来自大西洋的湿润水气，虽然阿他加马地处海边，但该地带水域常年受副热带高压控制，盛行下沉的离岸风，加之西边的太平洋由于秘鲁凉流的经过，下层水气易凝结成云或者雾，但难以成雨，这些因素的综合导致阿塔卡马沙漠成为世界上最为干燥的地方，年平均降雨量小于0.1毫米，有统计更指，1570年至1998年长达400多年时间几乎未曾下雨，所以没有任何雷暴和水灾。尤其是在智利北部安托法加斯塔大区已废弃的城镇永盖镇周边的地区。比死亡谷早1500万年形成的阿塔卡马沙漠，每年平均降雨量只有1，相比于美国加州死亡谷每年66毫米的降雨量，只有其年雨量的1%。在某些年雨量更低的地方，例如阿里卡及伊基克，年雨量只有2。此外，在阿他加马沙漠的某些气象站甚至一直也没有测到过降雨量。

由于该地常年无降雨，绝少生物能得以存活，只有极少数的地衣、仙人掌生长。美国、欧洲和日本的科研机构在当地建立了一系列天文台和射电望远镜阿塔卡马大型毫米波天线阵。根据《科学》2003年的报道，美国一个科研小组发现在阿塔卡马沙漠的一些地区的土壤中完全不存在任何生命迹象，连基本的单细胞生物也没有。地质学家认为在安托法加斯塔一带的地质近似于火星地表，NASA故而使用该地区模拟火星环境以测试火星探测器。

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