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出生于节礼日的李野是一位被视为最有潜力的中国短道速滑运动员，他于千禧年的世界青少年锦标赛中先后得到全能小项的第8位，以及男子个人1000米成为季军得主。2002年，李野于世界青少年锦标赛成绩有所提升，他先在全能赛排名第5，超越2000年时的成绩，另外在男子个人500米取得亚军，更加于2002年盐湖城冬季奥运中的男子5000米接力赛以6分59秒633得一面铜牌，表现出了李野的实力。
在2003年，李野在世界锦标赛的500米得亚军、5000米接力小项得季军，而在全能赛中名列第7位。翌年，李野在世锦赛的男子个人500米小项中得第3，令他于世界排名晋升至第1位。另外，他又取得5000米接力的亚军、3000米的第3以及全能赛的殿军，被视为中国短道速滑的明日之星。
2005年是李野丰收的1年，他先后在世界锦标赛的接力得到第4名、十运会男子个人1500米、全能金牌、5000米接力小项银牌以及个人500米铜牌 。并于短道速滑世界杯杭州站、韩国站、意大利站与荷兰站等赢得男子个人1500米的铜牌、5000米的接力亚军、3000米的第4以及1000米的铜牌，都印证了李野的成功。都灵冬季奥运，李野在2月12日进行的男子个人1500米小项的初赛先以2分27秒662晋级，准决赛以2分19秒386出线决赛，但可惜因犯规而无法比赛。另外的1000米小项中，李野以1分47秒965完成比赛，但最终未能晋级至决赛，而在500米小项中，在准决赛中出局。最后的男子接力小项中，李野与李佳军、李蒿楠、隋宝库组合而成的中国队以6分53秒989的成绩到达终点，在决赛中排名第5位。同年3月，李野与队友于加拿大蒙特利尔的短道速滑团体世锦赛中以27分得季军，并且在世锦标赛取得接力赛亚军。
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第二代客车具流线形车身、采不锈钢制，于1986至1988年生产投入，与韩国铁道7000型柴油机车搭配作为第二代列车，车厢长度增为23.5公尺，座位增至64个，座位后端下方拥有踏板，洗手间安装有集便器，共制造157节车厢。列车拥有餐车和观光车厢，由于从1992年开始大量引进推拉式列车，造成客车过剩，1993年其中56节降级为无穷花号客车，剩余客车已因使用寿命到期而被淘汰。
1990年至2001年间又制造一款新客车，内部设施有较大的改善。2018年4月30日新村号客车退役后，仅剩的长项线新村号由无穷花号客车担当。
自1980年开始，新村号开始投入使用9201系柴油动车组，运行区间为首尔-南原。为迎接1986年亚洲运动会及1988年夏季奥林匹克运动会，决定停用9201系柴油动车组，改为编入至无穷花号中。并在1987年开始使用由现代重工、大宇重工业、韩进重工业制造的101系柴联车，此列车为推拉式列车具流线型车体。运行区间为首尔-釜山，并在1987年-1988年开始批量生产，并陆续在中央线和全罗线服役，替代了无穷花号的部分使用区间。较第1代客车相比，每节车厢内部座位为64个，每排4个，此外还拥有咖啡厅和舞厅，最初的101系为6辆编组，1988年和1992年又引进111系和251系，三者合称韩国铁道新村号型柴联车，111系和251系采8辆编组，或两列重联为16辆编组，共制造438辆。
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