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为了与常规的111型机车作区分，用于S-Bahn的111型机车在内部又被称作113型，并甚至计划将此作为正式型号。但自那时起，所有的111型机车均已主要运用于区域铁路运输，因此其余搭载有目的地显示屏的111型机车已不再需要进行区分。
1979年，德国联邦铁路为创造更大的运营收益，开始在城际列车类别中引入二等车厢。此外，城际列车的运行网络也被扩大，在主要线路上的发车间隔提升至每小时1班。而主要担当本务的德国联邦铁路103型电力机车原本是为高速运行而设的机车，在140-160km/h的限速中牵引重载列车会对其大马力发动机磨损严重。同时，111型机车已对转向架进行了优化，在性能方面仍有提升的空间。因此自1980年5月起，所有111型机车的最高限速由150km/h调整至160km/h，从而开始担当城际列车的牵引任务。随着区际列车投入铁路运输后，也有为数不少的111型机车投入这一类别的服务，主要运行于限速在160km/h一下的线路中。
在德国铁路改革的第三阶段后，111型机车全数配属至德铁区域运输，因此其运营范围越来越集中在区域铁路运输。大约从1998年开始，尤其是在区际列车的数量大幅缩减后，111型机车在长途运输中的运用已变得非常罕见，它们大多由长途客运机车所取代。在S-Bahn运营中，111型机车自1993年起开始被逐步替换为原东德的德国铁路143型电力机车，不过，最后的111型机车仍可在1997年6月发布的S-Bahn服务中出现。从2010年12月至2013年初期间，纽伦堡S-Bahn重新使用111型机车担当牵引任务，作为当时尚未批准运行的新造Bombardier Talent 2的临时替代品。111型机车牵引货运列车的运作除了在投入运营的第一年外，仅有个别情况发生在境外。近年来，他已完全不再担当货列牵引任务。
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「阿方索三世史书」记载，在某一年，穆萨在阿贝达建造大型的防御工事时，奥多尼奥发动攻击。当时阿斯图里亚斯国王包为了新建的要塞，穆萨的军队驻扎在邻近的拉图塞山丘，以求向围城的部队施压。奥多尼奥拆分了他的部队，留下一半的人马持续围城，带著另一半去攻打穆萨。一阵激战后穆斯林被击退；穆萨也受到重伤，而且几乎就要被俘虏，而他的女婿加西亚（并非加西亚·伊尼格斯）也阵亡了。基督徒计算有12,000名的穆斯林骑兵战死，并且在穆斯林的营帐发现了西法兰克国王秃头查理最近赠送给穆斯林将领的珍宝。接著奥多尼奥集中所有他的士兵攻击要塞，一共花了七天的时间来围城。最后守城的士兵被抓到处决，而城塞的城墙则被夷平。穆萨的儿子卢布·伊本·穆萨，是托雷多的统治长官，在得知其父亲战败后，他马上向奥多尼奥臣服，并且对他保持忠诚直到他去世。这场战役在当代人的心中留下了深刻的记忆（至少是地区性），里欧哈的「预言史书」（完成于882年）记载一份附有注解的阿斯图里亚斯国王列表。在奥多尼奥一世的部分写的是：「这位国王摧毁了阿贝达」（Ipse allisit Albaida）。这场蒙特拉图塞战役为虚构的克拉维霍战役提供了创造的元素。
可能完成于里欧哈且有亲眼见证记载的「阿贝登希斯史书」，写到奥多尼奥在血腥的围攻后进入阿贝达城，补充说穆萨在他的军队全军覆没前正在蒙特拉图塞山顶上的营帐内散布谎言。穆萨本人则是中了一箭，并且差点就要被抓到，史书说是他的战马保住了他的性命。
蒙特拉图塞的大败通常标记发生于859年或860年。 唯一直接提到蒙特拉图塞战役发生于859年的人是伊本·艾希尔（Ibn al-Athir），他写下在伊斯兰历245年（开始于859年4月7日），塔拉哥纳的穆斯林长官（也就是穆萨当时的职位）入侵潘普洛纳王国并且占领了一座基督徒的城堡，囚禁了城内的居民。隔日他在一场战役中被击败，而许多的穆斯林壮烈牺牲。
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* 小岛弥太郎，出生在妙高高原周边，日本战国时代猛将，上杉氏的家臣。通称庆之助、「鬼小岛」。
* 小岛嘉兵卫，江户时代后期陆奥国大名津轻氏武士小岛贞知的养父。
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