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丰田Yaris（Toyota Yaris）日本市场称为Vitz（ヴィッツ），中文译名为雅力士，是丰田自1999年开始生产的次紧凑型车，其主要对手为日产March、本田Fit、福特Fiesta及福斯Polo等。

「Yaris」的名称来自卡里特斯（Charites）的单数型「Charis」，卡里特斯是希腊神话中代表美丽与魅力的三个女神。该车在台湾得名“小鸭”、“小鸭鸭”、“大鸭（这叫法泛指2014年9月后改款的车型）”、“高脚鸭（Crossover车型）”、“暴力鸭（GR车型）”的外号。

第一代XP10系列Vitz由欧洲丰田ED2工作室的希腊裔设计师Sotiris Kovos设计，在1998年巴黎车展上首次亮相。

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黄犬契约（英文：yellow-dog contract），是来源于英美劳动法的一种熟语，意指企业雇主在雇用劳动者时，以“劳动者不得加入工会，或者脱离工会”为条件，与劳动者签订的契约。

黄犬契约的目的在于限制劳动者的自由结社权，并且削弱工会与企业主进行抗争和谈判的实力，侵犯了各国劳动法和宪法中规定的劳动者的基本权利，因此世界各国普遍禁止企业签订黄犬契约。以美国为例，此种签约模式已为1932年的联邦制定《法诺里斯-拉瓜地亚法》（Norris-La Guardia Act）禁止。在日本，则是为《劳动组合法》第七条禁止。在台湾，则以《工会法》第三十五条第二款（「对于劳工或求职者以不加入工会或担任工会职务为雇用条件」）禁止。

黄犬契约的语源来自英文的“Yellow-dog Contract”。由于英文中的“yellow dog”（黄狗）有卑鄙奸诈的含义，因此用来形容破坏劳动者的团结，使之屈服于企业雇主的压力的行为。

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芬兰工程师Toivo Kaario是Valtion lentokonetehdas飞机引擎车间的首席审查员，他在1931年开始设计气垫船只。他建造和测试了名为「Pintaliitäjä N:o 1」（意为「水面高速飞行者1号」）的水面飞行器，并得到它在芬兰的专利权18630号和26122号。卡里欧虽然被认为设计和制造了第一只气垫船，但他的发明并没有得到充足的资金以便进一步的发展。

现代的气垫船在1952年由英国人Christopher Cockerell发明。他用真空吸尘器的马达造出了气垫船的模型，进行了实验。1959年英国Saunders-Roe制造了首部载人的气垫船SR-N1，并成功横渡英伦海峡。1960年代，英国的数家厂商出产了数种商用气垫船，用来提供横渡英伦海峡的渡轮服务。后来由于燃料价格上升，英伦海峡的气垫船慢慢被取代。

虽然民用的气垫船渐被淘汰，但气垫船登陆艇却受到军队的青睐。全托式的气垫船能在沙滩、沼泽、河岸、软沙、雪地等地形登陆，而且可以越过某些障碍物或水、地雷。气垫船登陆艇可登陆全球70%至80%的海岸线；而使用排水登陆艇只有大约15%的海岸可以登陆。在1980年代起，美国建造了接近80-90艘LCAC（Landing Craft, Air-Cushioned，气垫登陆载具），供海军陆战队及特种部队使用。LCAC载重60吨，可单独运载180名全副武装的士兵、或接近40名士兵及12辆HMMWV车辆、或24名士兵及一辆M1艾布兰坦克。满载时速度仍然超过40节，续航距离可达300英里，能越过四呎以下的障碍物；不过耗油量却颇惊人，达每小时1,000加仑。正因为航程不足以长途跋涉，LCAC跟小型登陆艇一样，由两栖突击舰和船坞登陆舰搭载，而LCAC即使在两栖作战船舰的船舱未注水的情况下，也能自由进出船舱；相反的，小型登陆艇必须要等船舱注水才能进出。

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