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鲁姆舍特尔在四国工作的同时，获得了德国驻日公使馆技术顾问的职位。当他前往东京后，由于其在柏林对城市铁路献出的实迹为人所知，因此也获私营铁路业者「日本铁道」委以重任，规划一条贯穿东京市中心的高架铁路p120-121。当时的日本铁道在东京以上野车站作为终端，与市区南侧的官设铁道（国铁）终点站——新桥车站（后改为汐留车站）遥遥相对，彼此间尚无铁路连接。由于两座车站的互通具有必要性，选线又穿越市街，故新的横贯铁路势必得兴建成一条与地面分离的高架桥。1893年8月，鲁姆舍特尔在日铁社长小野义真安排下，开始对此段铁路进行调查p125。
鲁姆舍特尔在经过调查后，提出了由红砖砌成的环状铁路围绕东京的构思，然而其具体设计直到另一名德国铁路工程师フランツ・バルツァー上任后才完成，而这条环状铁路后来成了山手线p122-124。鲁氏的砖造方案是基于他对建造经费、维护成本、噪音防治的考量，及其在柏林建设高架铁路的经验而倡议的p129。尽管与他共事的巴尔泽曾以东京的地质环境、抗震需求为由，推出比砖造方案重量更轻的钢桥方案p130，但日本政府在确认砖桥的耐震性后，选择鲁姆舍特尔的建议p131。
随著上野－新桥高架铁路的成型，日本政府又决定在该条铁路的中段建立新的铁路枢纽、即当时称为「中央停车场」的东京车站p142。在此之后，鲁姆舍特尔和巴尔泽两人又负责规划新桥至新车站的铁路。1896年，鲁姆舍特尔构思了方案，规划出绕过银座商业区西侧、经有乐町到达中央停车场的路线，因为该路线大部分行经公有地，取得手续较为方便。巴尔泽在1899年时提出了与其相对的银座贯通方案，让铁路过了新桥后穿越银座上方，希望能减少线型上的弯曲，节约通车后的各种营运成本p146。但日本铁道厅认为巴氏方案会因为银座的高地价和建筑拆迁费而所费不赀，因此宣布鲁氏方案获胜，后来包括山手线、东海道本线和东海道新干线在内的铁路，行经新桥和东京时都沿著他规划的路线行驶p147。
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怀特马什战役（Battle of White Marsh）美国独立战争期间，1777年12月5日至12月8日费城战役期间，在临近Fort Washington, Pennsylvania的一个叫做怀特马什的小村落展开的一场小规模的战役。这是英国远征军与北美大陆军在1777年的最后一场战斗。英军指挥官威廉·豪从占领的费城抽调出军队，打算在冬季到来之前，彻底击溃乔治·华盛顿的大陆军，但遭到大陆军的顽强反击，威廉·豪的作战计划因此受挫，最后不得不撤出战场，返回费城。英军撤退后，华盛顿则率大陆军转移到了福吉谷营地。
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固定式安装绝大多数是朝向飞机的前方或者是后方射击，安装的位置包含机鼻，机翼，机身两侧等地方。
活动式安装又可以分成可以小角度改变的枪架与能够涵盖大角度范围的枪塔。小角度的枪架通常以人力控制射击的方向，譬如安装在攻击机或者是轻型轰炸机后座的机枪，B-17轰炸机机身两侧的机枪以至机腹的球型枪塔等等都是。
大角度的枪塔或者是炮塔可以是人力，电力或者是液压驱动，改变射击的方向和角度。这种设置在中大型的轰炸机上比较常见。
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