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林宜华为中国清朝水师武官官员，广东琼山县人，1823年生（道光3年）。1871年（同治10年）奉旨接任杨在元担任台湾镇总兵。是台湾清治时期此期间，受台湾道制约的台湾地区最高军事首长。
林宜华为水师行伍出生，曾历任广东、江苏等省军职，剿匪著绩，因此得到记名总兵。记名水师总兵后奉旨前往福建水师差委，历任福建海坛镇总兵，又奉旨发往浙江担任黄岩镇总兵，后再调任海门镇总兵，由于「勇廉勤能，谙练水务」，经福州将军文煜推荐，于1871年调署台湾镇总兵篆务。1874年，牡丹社事件爆发，与台湾道夏献伦共同处理。
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* A寒地规格对应冬季气候极为寒冷的地区，追加的主要防寒设备包括除雪型排障器、除雪旋转窗、耐雪制动装置、前窗上方的冰柱切割板、空气管路防冻加热装置等，A寒地规格的DD51型柴油机车主要配置在北海道和东北地方，亦有少部分配置在中部地方。
* B寒地规格对应冬季气候一般寒冷的地区，追加的主要防寒设备包括除雪型排障器、空气管路加热装置等，但没有配备A寒地规格的除雪旋转窗、耐雪制动装置和冰柱切割板。B寒地规格的DD51型柴油机车主要配置在以山阴地方为中心的中国地方。
1960年代中期，DD51型柴油机车开始投入东北地区和九州地区的非电气化干线运用，担当东北本线、鹿儿岛本线、长崎本线的优等旅客列车牵引任务，以加快淘汰这些地区的C60型和C61型客运蒸汽机车。DD51型柴油机投入运用初期曾经频繁发生各种故障，仅于1964年度的故障率就达到了每百万公里50件，其中发生最多的故障是柴油机轴瓦烧损，以及液力传动装置控制阀及排油阀故障，迫使日本国铁放缓DD51型柴油机投入运用的进度。后来经过车辆技术部门对各种问题的改进，比如加宽曲轴轴瓦并把主轴承改成滚动轴承，及改良液力传动装置控制阀的制造工艺，使机车故障率得以大幅下降。从1966年起，DD51型柴油机车的运用范围进一步扩大到北海道、信越本线、中央本线等地区。在DD51型柴油机车的全盛时期，其踪影遍及除四国地方以外的日本全国各地，是推进日本国铁非电气化干线无烟化的主要动力。此后，随着主要干线的电气化改造逐渐完成，加上客车列车和货物列车的开行数量减少，许多DD51型柴油机车已经在国铁末期除籍报废。截至1987年4月1日国铁分割民营化之前，全数649台DD51型柴油机车当中已有超过五分之三被报废。
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