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2022年10月29日至11月17日，本站开展转车站连接桥施工，并于现有行车线中放置临时龙门支架。

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何氏后来到台湾就读台湾大学医学系，然而几年后转入人类学系。1971年，何传坤自台湾大学毕业后，赴美国华盛顿州立大学攻读人类学，并在该校取得硕、博士。

何传坤取得博士学历后，返台从事研究及教育工作。1993年1月，何传坤进入国立自然科学博物馆服务，并于1998年起担任人类学组主任。任内对于台湾中部的史前文化进行深入的发掘及研究，包含鱼寮遗址、惠来遗址、中社遗址、南势坑遗址、大马璘遗址、水蛙窟遗址、营埔遗址、鹿寮遗址、古笨港遗址，以及玉山国家公园遗址等等。何传坤也曾推动台湾更新世动物化石的研究，促使两岸学者开始关注并进行澎湖海沟及左镇动物化石的研究。

2015年4月26日下午，何传坤偕妻子至台北市内湖区碧湖公园附近运动，不久失踪。4月30日，同事于该处扩大协寻，并于环山步道一带找到何传坤的遗体。

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沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆罗洲特许公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古达，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。

在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛，接著是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导，也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。

北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立，负责经营这条铁路的客货运输业务。列车服务也带动沿线城镇的发展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，甚至是首府亚庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后，亚庇成了一个重要的货品出口港，并带动了北婆的木材和种植业发展。

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