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2001年3月8日，民政部批复，中国机械工业协会变更为中国机械工业联合会。
现在中国机械工业联合会作为一个民间协会行使相应的制定政策、标准的工作。
* 周建南（1982年4月－1985年8月，机械工业部部长）
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此现象最早是Gustav Nossal于B细胞上面发现，并被命名为「株落失能」。此株B细胞仍然存活，但已经失去产生免疫反应的功能。后来Ronald Schwartz和Marc Jenkins也在T细胞身上发现了此现象。许多病毒（如HIV）和细菌（如痲疯杆菌）会利用此系统诱导免疫系统对于这些病原菌产生耐受性。
就细胞层及来说，株落失能象征的是免疫细胞无法对于目标进行完整的反应。在免疫系统中，在血液中循环的淋巴球是抵挡病毒、细菌，和寄生虫的基本防线。但在这些淋巴球中，真正可以辨识特定抗原的实在少之又少。当受到感染时，这些具有辨识抗原能力的细胞会迅速活化增生，这种现象称为「株落增殖」（clonal expansion），使个体可以快速产生免疫反应。
株落失能可以用于减缓器官移植后所产生的排斥现象。且相较于其他免疫抑制剂副作用更低。
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车体涂装方面，50番台机车采用了JR货物标准色涂装，车体上半部使用深浅蓝色的组合，车体下半部为浅灰色，转向架部分为灰色，司机室侧门为土黄色。
青函隧道通车后，EF79型基本番台和100番台机车全部配属JR北海道青函运转所（今函馆运输所青函派出所），主要担当津轻海峡线青森至函馆间的旅客列车牵引任务，包括本州往北海道方向的各次卧铺列车，以及来往青森和函馆间的“海峡号”快速列车。除此之外，JR北海道亦承担了JR货物委托的货运牵引业务，使用ED79型电力机车担当东青森至五棱郭间的货物列车牵引任务，当列车重量大于1000吨则采用重联牵引。
由于青森站为尽头式车站，但基于ED79型电力机车的ATC设备限制，基本番台和100番台机车不能随意改变运用方向，因此，如果机车到达东青森站后需要进入青森站与旅客列车连挂，或到达青森站后进入东青森站与货物列车连挂，则必须先经由青森铁道线、奥羽货物支线、津轻线组成的三角线（青森信号场—青森站—泷内信号所）换向，才能够继续担当旅客列车或货物列车的牵引任务。
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