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贺特在罗奇代尔重拾射门鞋，于2005年2月2日罗奇代尔拒绝史云斯提出的7万5,000英镑收购价。贺特在2004/05年球季共射入24球，季后两支刚获升级英甲资格的约维尔及史云斯均对他有兴趣，史云斯虽然将出价提高到接近13万英镑，仍然被罗奇代尔拒绝。贺特在6月24日与罗奇代尔延长12个月合约，直到2007年6月才届满，结束他的转会传闻。2005/06年球季贺特与前线拍档兰伯特合作火力十足，罗奇代尔在开季7场联赛射入15球，而两人包办了11球，球队高据联赛榜次席。9月19日联赛作客2-0击败曼斯菲，贺特射入一球，使他成为罗奇代尔自1937年的占美·永利（Jimmy Wynn）后首位连续6场联赛取得入球的球员，下一轮联赛作客1-1赛和班列特，贺特先拔头筹，近7场联赛射入8球。贺特在上半季射入14球成为英乙的领先射手，而兰伯特则射入11球排第三，两人炙手可热，在1月转会市场重开时势成抢购目标，结果诺定咸森林领队加利·麦臣（Gary Megson）在2006年1月12日付出30万英镑将贺特收归旗下，签约三年半，贺特合共为罗奇代尔上阵83场，射入42球之多。

2006年1月14日贺特首次为诺定咸森林上阵，主场联赛对奥咸，贺特于25分钟首开纪录，并交出两次助攻，3-0净胜对手取得一场漂亮的胜仗。但随后连串败仗中贺特再没有进账，而加利·麦臣亦于2月17日引退。贺特直到3月18日作客对唐卡士打才再有入球，协助森林小胜2-1中止对手八场不败走势。贺特加盟后的首半季只取得4个入球，而森林仅获得联赛第7位，未能取得升级附加赛的资格。

哥连·卡达活（Colin Calderwood）于2006年接任领队，2006/07年球季森林开季5战取得4胜1和佳绩，射入7球而仅失2球，贺特个人射入3球，获得哥连·卡达活点名称赞。由于手上锋将众多，11月森林与布里斯托城达成协议出售本季已射入8球的首席射手贺特，但他以妻子即将临盆而拒绝转会。由于哥连·卡达活将锋将轮换上阵，贺特季内上阵的场次约有半数为后补身份，但他仍以18个入球成为球队首席射手，更获球迷票选为年度最佳球员。森林虽然获得联赛第4位可以参加升级附加赛，但准决赛两回合4-5负于伊奥维而无缘再进一步。

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量产型S-35有著更长的SA 35砲，原先预计总生产量应达600辆，但第二批订单因为财政因素而缩减到250辆。而第三批战前的订单就变得只有200辆了。

车体与砲塔皆铸造生产，装甲最大厚度分别为47和40公厘。车体分为四节，车体下部分左右、上部分左右部份。该车砲塔是B1重型坦克使用的APX-1砲塔之衍生型—APX 1 CE，以及使用了更大的砲塔环（现为1,130公厘，原先为1,022公厘），可让通信士协助车长从底部弹药室取出砲弹来装填，该车载有118砲弹（其中90枚为穿甲弹，28枚高爆弹）和2,250发机枪子弹。然而如同B1战车的设计，车长要兼任砲手的职务，不但要下达全车指令还要瞄准、装填砲弹和开火。法国军方原预计标准的S-35战车应装备通讯设施，排长应有能向上级发讯的ER 29（émetteur-récepteur 29，即「29型收送信机」），但下级战车间联络用的ER 28无线电却不足，因此一个排除了排长车外，另外4辆就缺乏彼此联络的无线电。而搭载该装备的计划又因为各个因素所延迟，一直到了1940年夏季造成战斗效率低落的结果。

该战车的悬吊系统由开发了法国第一种战车—施奈德CA1（Schneider CA1）的尤金·布理莱（Eugene Brillié）所设计，他曾与捷克斯柯达合作，并将自己的设计—搭配叶片弹簧4个转向架的8对路轮以及大型的张紧轮呈现到该国的LT-35战车上。头50辆S-35战车的履带以144片履带片所构成，每片长75公厘，后期型则是103片构成，每片105公厘长。引擎设于车体后部，有两个并排的自封式油箱，容量分别为100和410公升，并以防火隔墙和战斗舱分离。引擎出力200匹马力，由加弗尔-萨宾（Javier-Sabin）所设计，较大的油箱将自动注入较小的来让引擎从该处消耗，有时没有经验的组员只会补充小油箱。该战车的引擎和悬吊装置整备工作困难，后期型对此有稍微改良。

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第二次赫尔戈兰海战是第一次世界大战中的一次海战，发生于1917年11月17日。德军扫雷艇集结在黑尔戈兰湾，打算路过这个英国的布雷区。德军扫雷艇截获了两艘英国巡洋舰，两艘英国巡洋舰正在执行反扫雷工作。德国船逃往两艘德国战舰——「皇帝号」、「皇后号」把守的南方。不久后，三艘英国战斗巡洋舰——「虎号」、「名望号」、「反击号」及两艘大型轻巡洋舰——「勇敢号」、「光荣号」加入战役。德军见状，两艘德国战舰及德军扫雷艇回到自己的安全布雷区。

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