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更新于 2026-10-07

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甜蜜素是一种白色结晶或结晶性粉末,溶于水和丙二醇,几乎不溶于乙醇、乙醚、氯仿和苯。对空气、光、热稳定,在碱性介质中稳定,在酸性介质中略有分解。味甜,加热后稍有苦味。

由环己胺与氯磺酸或氨基磺酸发生磺化成环己基氨基磺酸后,再与氢氧化钠成盐而得。

甜蜜素是一种非营养性合成甜味剂,甜度约为蔗糖的30倍,优点是甜味好,后苦味比糖精低,成本较低;缺点是甜度不高,用量大,易超标使用,无营养价值。

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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比,TD驱动方式的结构更为简单,其主要优点是无需润滑及维护,而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而,挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂,驱动力矩使金属膜片产生拉压应力,三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此,挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作,对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高,当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多,因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。

由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间,需要占据两个车轮之间的部分轴向空间,这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代,日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式,以达到充分利用轮对内侧空间的目的,安装功率和尺寸更大的牵引电动机,而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距(1,435毫米)或马车轨距(1,372毫米)的私铁业者。1972年,TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。

从1980年代起,随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及,轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫,免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年,东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料(CFRP)的挠性板联轴器,同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点,不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构,CFRP挠性板采用一体化整块单片结构,有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限,而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏,亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩,既可以保护联轴器又可以减少噪音。

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