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此处原有木桥，建于1752年。现在的石桥建于1774–1778年，工程师纳齐莫夫设计了这个项目。这是圣彼得堡最早用石头建造的桥梁之一。桥拱用花岗岩建造。与许多其他桥梁不同，这座桥没有进行过重建，仍然保持18世纪的原貌。

桥拱中度陡峭。在圣彼得堡出现的第一批公共汽车在过桥时遇到问题。当公共汽车满载时，司机会要求乘客下车步行过桥，而空车则会直接过桥。

1880年夏天，民意党组织成员在桥下安放矽藻土炸药，意图在载着皇帝亚历山大二世的马车过桥时将它引爆。然而，这个行动并未实施，因为阴谋者还不能确定约115公斤炸药是否能够炸塌桥梁。1881年春天，亚历山大遇刺后，在十四人审判期间，从河底挖上来隐藏的炸药。

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在政治上，曼谷都会区包括曼谷市区和五个相邻的府。即佛统府, 巴吞他尼府, 暖武里府, 北榄府（沙没巴干府）和色军府（沙没沙空府）。

因为曼谷成功发展了体量庞大的服务业和旅游业，所以该区域吸引了许多来自临近农村地区以及来自各个东南亚、南亚国家的劳动力前来工作。在过去20至30年，已经有大量印度人 (特别是旁遮普人, 古吉拉特人, 泰米尔人和普什图人)、波斯人、葡萄牙人、下高棉人、孟族人、中国人以及其他移民到曼谷工作。大量的工人合法居住在曼谷都会区的郊区和周边地区，他们会在早晨进入曼谷市区工作。而曼谷都会区(即所谓"曼谷市")的人口也会从夜间的八百万人增加到日间的九百万人。话虽如此，但人口在日间涌入曼谷大都市地区的趋势相对来说不是很明显。在某种意义上，人口的涌入更多来说是季节性的，这一季节性趋势更多取决于泰国其它的农村地区是处于农耕季节还是农闲季节。

曼谷自1960年代人口达到200万人后便开始迅速的城市化。自1980年代以来，大曼谷地区的城市地区自曼谷城区逐步扩散到曼谷相邻各府，最初是扩展到曼谷北部和南部地区。由于郊区化趋势，曼谷的城市核心区仍然是极其拥挤，直到2000年代初期这一地区的交通拥堵情况以及十分严重。以前相互孤立的乡村地区之间也因住满了工薪阶层而变得更加拥挤。这一向外扩展的郊区化趋势也使得靠近地铁站的停车换乘大量出现。

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约克区前身为约克县，于1792年成立，为上加拿大一部分，当时的管辖范围包括现约克区、皮尔区、荷顿区、多伦多市和咸美顿市，以及杜林区的部分地带。荷顿县和温特沃斯县（Wentworth County）于1816年脱离约克县自组县级行政区，而安大略县和皮尔县亦于1851年脱离约克县。

位于士刁士大道以南（包括多伦多市在内）的地区于1953年脱离约克县，组成大多伦多市，而约克县的县治亦从多伦多迁至纽马克特。安省政府后于1960年代改革其地方行政架构，并针对省内都市发展渐具规模的地区而增设地区自治体（regional municipality）此行政区划，以便这些地区应付交通、警力、食水供应、污水处理、土地用途规划等牵涉多个城镇的范畴。安大略省议会遂于1970年通过《约克地区自治体法案》并于1971年1月1日生效，约克县余下的部分随之改组成地区自治体，改称约克区，并维持至今。约克区的下辖城镇亦同时进行改组和合并，达致目前区内九个城镇的局面。

改组后的约克区初期仍主要为卧室社区，居民多往多伦多市上班。此外，约克区当时的食水供应和污水处理系统尚未完善，为区内发展带来掣肘，该区于1970年代的人口增速因此落后于大多伦多地区的其他地域。随着约克区和杜林区于1970年代末就食水和污水系统服务达成协议，加上404号高速公路等基础建设相继落成，区内的就业机会和人口亦随之上扬。区内职位数目从1971年的5万5千份增至2001年的38万5千份，而1981-96年间大多地区的新增职位中有三分一位于约克区。区内人口亦从1971年的16万9千人上升至2016年的110万9千人。

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