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渡口吊桥通车两年时间，昼夜承受着南来北往的汽车及过往的行人，汽车排队过桥有时多达300余辆，少则30至50辆。由于长期超负载使用，大大缩短了使用寿命，出现了桥北锚锭坑开裂、桥面木材腐烂现象。1966年12月渡口大桥建成通车，吊桥胜利完成历史使命，便拆除了吊桥两头桥面，封闭禁行。1981年，攀钢将此桥改作输送煤气管道专用桥，移交市煤气公司管理。
渡口大桥于1966年12月建成通车，位于渡口吊桥上游约600米处，连接大渡口和攀钢厂区。桥梁代号为3002桥，是攀枝花钢铁基地继雅江桥（3001桥）之后第二座非临时性的跨江大桥，也是城区第一座正式桥梁。
大桥全长304.5米，设计载重标准为汽—18、拖—80，桥面净宽8米，两侧人行道各宽1.5米，沥青混凝土挂铁栏杆，安装水银路灯46盏。大桥正桥为单孔净跨180米等高悬链折线钢板箱肋无铰拱，钢箱拱主孔拱肋采用高强度螺栓连接；引桥北岸为二孔15米，南岸三孔15米，采用梳型钢板伸缩缝；由交通部第二公路勘察设计院设计，交通部第二公路局第五工程处（后改为渡口市桥梁工程处）施工，1965年7月动工建设，1966年12月竣工通车，是中国60年代第一座跨径最大的钢拱公路桥。
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相关阅读：渡口大桥或称渡口桥
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在第二次十字军东征时，人们认为将战死于沙场或死于自然死因的贵族，埋葬在远离他们家乡的穆斯林领地当中，是不合宜的；然而尸体会腐败，因此将遗体从国外长途运回，是不切实际且不卫生的，而且尸体腐败的过程，常常会因为气候因素的影响而加快。
来自日耳曼地区的贵族对此尤其感到关切，他们更希望他们的葬礼应该在家乡举行，而不是在圣地举行。来自佛罗伦斯地区的史学者本坤潘纽（Boncompagno da Signa）是第一个将此种葬礼习俗与日耳曼地区的贵族做联系的人，也是此种习俗的拉丁语原名「Mos Teutonicus」一词的创造者本坤潘纽厌恶此种习俗，他在一段文字中，将此习俗与犹太人和罗马人用以保存并荣耀遗体的葬礼习俗一并提及。他声称条顿人（teutonici）支解它们社会中最重要的人物的遗体。。
比起条顿葬，当时的英国人和法国人更加偏好遗体保存技术，当时遗体保存的做法，牵涉到将心脏与其他内脏移出，并将之与死者遗体分开埋葬的过程。与遗体保存相比，条顿葬相对来得更加经济实惠，也更加卫生。
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相关阅读：条顿葬
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ClOOCl + hν → Cl + ClO2
二氧化二氯吸收紫外线的最大吸收波长为245nm。它还在较小程度上吸收了更长的波长，最高可达350nm。这一点很重要，因为臭氧吸收的最大波长为300纳米。
二氧化二氯的 Cl−O 键长为 1.704 Å，而 O−O 键长为1.426 Å 。 ClOO 键角为 110.1°，而 两个Cl−O−O 平面的二面角为 81°。
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