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1920年，布利斯夫妇（Mildred & Robert Wood Bliss）购买了庄园，并在1933年结合原有的两个名字将其命名为敦巴顿橡树园。1921年至1923年间，布利斯夫妇聘请了建筑师弗里德里克·布鲁克（Frederick H. Brooke, 1876-1960）翻修并扩建了庄园大宅。布鲁克在原有的林西科姆时代意大利式的结构上兴建了一幢殖民复兴风格的住宅。布利斯夫妇入主庄园期间，庄园一度扩增至54英亩（约22万平方公尺）。1921年至1947年间，布利斯夫妇又雇佣园林设计师碧翠丝·法兰德（Beatrix Farrand, 1872-1959）配合米尔德里德·布利斯女士（Mildred Bliss）为庄园添置了一系列阶梯式的花园和一片野地。布利斯时代庄园增添了不少建筑，包括四幢佣人住宅（1926年建）、一间音乐厅（1928年建）和主管宿舍（1933年建造）。其中音乐厅由纽约麦金米德与怀特建筑师事务所的劳伦斯·怀特（Lawrence Grant White, 1887-1956）负责设计，主管宿舍则由法兰德设计。主管宿舍后来更名为教员大楼（Fellows Building），现在则称作礼宾部（Guests House）。

自1933年退休住进橡树园之后，布利斯夫妇便开始着手创建他们的研究机构。在此期间由他们大量购置艺术藏品和参考书成为了今日研究图书馆及收藏库的核心内容。1938年，布利斯夫妇聘用了建筑师托马斯·沃特曼（Thomas T. Waterman, 1900-1951）修建了两个展馆用于放置他们的拜占庭艺术藏品和8000卷藏书。1940年，布利斯夫妇将庄园（连同16英亩土地）捐赠给了罗伯特·布利斯（Robert Bliss）的母校哈佛大学。布利斯将另外的27英亩土地捐赠给国家公园管理局，以建立敦巴顿橡树园公园。

1941年，哈佛大学管理下的庄园新确立了管理架构：由哈佛大学校长和教员占多数的托管会，负责任命包括行政委员会在内的所有下属机构。行会负责监督研究所的运行，并向托管会推举出待任命的人选。哈佛大学教授兼福格美术馆副馆长保罗·萨克斯（Paul J. Sachs）担任行会的首任主席。1953年开始，该职由教务长或院系主任担任。1961年起至今，行会主席一直由哈佛校长担任。

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九铁公司为配合香港轻铁天水围支线于1992年通车，于1991年向日本川崎重工业购买30辆轻铁车辆，供轻铁系统使用。这30辆轻铁车辆当中，编号1071-1090附设驾驶室，而编号1201-1210则不设驾驶室，纯粹作拖卡使用，又称作第2T期轻铁列车。第2期轻铁列车的设计是川崎重工参照先前由Comeng制造的轻铁第一期列车并对该款列车的部份缺点作适当的改良及修改后制造（例如：增加车尾逃生门、驾驶室附设独立空调设备等）。最后一架于1992年上半年交付，9月开始投入服务。

车辆初投入服务时，是涂上旧款的橙色涂装，在1997年至2000年间陆续涂上新涂装；路线显示方面，最初只是用布牌显示的（目的地及路线编号是分开显示的，换牌时，只需搅动目的地牌布即可，不需搅路线编号的牌布），车尾亦无任何路线显示，于2002年至2003年间陆续以电子显示牌取代布牌显示，而车尾亦增设路线编号显示；此外，该批车辆于2005年将车厢内部重组；包括将座位减至26个并增加企位至254个，另外增加4组「Poach seats」（俗称「半座位」）可容纳最多共15人。但后期把半座位全数拆除，并改为安装轮椅安全带及软垫椅背。

列车车窗玻璃：窗口玻璃由日本AGC旭硝子提供，而车门玻璃由英国的Thermovitrine公司提供（与M-train及1996年生产的MLR车门玻璃的规格相同）。

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