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* 冠军 (季后赛) (4): 2005–06，2009-10，2016-17，2018-19，2019-20
* 冠军 (常规赛) (2): 2009-10，2016-17，2017-18，2019-20
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斯蒂佩·舒瓦尔（Stipe Šuvar；6月29日），南斯拉夫社会主义联邦共和国政治家、社会学家，克罗地亚族。1936年2月17日，出生于达尔马提亚扎格沃兹德。1955年，加入南斯拉夫共产主义者联盟。1961年，从萨格勒布大学法律系毕业，1965年，获社会学博士学位。1988年6月30日－1989年5月17日，任南斯拉夫共产主义者联盟中央委员会主席团主席。1990年5月15日－1990年8月24日，任南斯拉夫社会主义联邦共和国主席团副主席。在南斯拉夫解体前夕，推动经济改革，同地方民族主义者进行坚决斗争，试图挽救南共盟和南联邦，终告失败。1990年11月1日，即克罗地亚共产主义者联盟－民主改革党改组为民主改革党的前两天，宣布退党。此后，回到萨格勒布大学担任社会学教授。1994年，创办杂志《Hrvatska ljevica (magazine)》。1997年，创建克罗地亚社会主义工人党，任该党主席直到去世前不久。2004年6月29日，在萨格勒布去世，享年68岁。
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岩德线自1920年代开始兴建，于1934年全线通车。通车后成为山阳本线的一部份，原本经由柳井的旧线则改称为柳井线。之后，山阳本线进行复线化工程，考量其坡度与曲率半径，以及必须再多开辟一座新的钦明路隧道，最终选定由柳井线实施复线化计划。1944年后柳井线完成复线，再度编入山阳本线，旧线改称为现今的岩德线，降级为地方交通线。尽管山阳本线已经电气化，但岩德线目前为止尚未有电气化计划。
由于岩德线在战前是以干线的规格来铺设，故车站月台与配线较长。以前上下午各有一班客车列车往返，车头部分1971年前使用蒸汽机车牵引（昭和30年代为C62型或D51型），1971年后使用柴油机车（DE10型）；客车则使用60系10辆编组或50系客车。此班列车停驶后，现存于岩德线的柴油车编组在晨昏时段最多仅有2～3辆，基本上已无干线的规模。虽然身为地方交通线，不过历史上曾有过山阳本线中断而迂回取道岩德线的特殊情形。
和柳井线相比，属于山阳本线的短络线，因此经过岩国车站与栉滨车站的所有长途列车，运费都是以营业里程较短的岩德线为基准计算。而山阳新干线建设是采取与岩德线并行的路廊，因此经过新岩国车站与德山车站的所有列车，运费也是以岩德线为基准计算。
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