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佐贺龙造寺城所在地和构造形制皆多有不明。2009、2010年（平成21、22年），佐贺市教育委员会在西堀门附近进行挖掘，首次发现了两座建筑和堀等与龙造寺城有关的遗构和遗物。
佐贺城是由龙造寺氏居城村中城改造而来。1584年龙造寺隆信与岛津、有马联合军交手时战死，锅岛氏趁此机会掌握了实权。
虽然锅岛直茂在1585年（天正13年）就有改造城堡的计划，不过毕竟村中城是龙造寺政家的居城，有所忌惮而未实施。1602年（庆长7年），在锅岛家的大名身份获得德川幕府承认后，锅岛直茂对城堡正式进行改造。1611年（庆长16年）长男胜茂执掌时改造完成。内堀宽达80米，4重5层的天守阁参考了小仓城的设计。而锅岛氏原本的居城莲池城在一国一城令下被拆卸。
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圣让多（Saint-Jean-d'Aulps，sɛ̃ ʒɑ̃ do；San Zhan）是法国上萨瓦省的一个市镇，属于托农莱班区。
该地名“Saint-Jean-d'Aulps”发音为，末尾字母“lps”不发音，《世界地名译名词典》将其误译作“圣让-多尔普”。
圣让多（P625）面积P2046，位于法国奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区上萨瓦省，该省份为法国东部省份，历史上为萨伏依的一部分，北与瑞士接壤，西接安省，南至萨瓦省，东与瑞士和意大利接壤。
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萧甬铁路建成后，铁路设施由于运量的不断增加而得到改善。20世纪80年代至90年代，先后拓宽路基，更换道岔，升级闭塞并延长和新建各车站到发线。1992年6月，随着浙赣绕行线和新萧山站（现杭州南站）的建成，萧甬铁路起始站由老萧山站（现萧山西站）改为新萧山站（现杭州南站），老站与新站之间拆除老线，新建萧萧联络线，下穿北山公园隧道，也是目前萧甬铁路上唯一的隧道。20世纪90年代以来，由于浙东经济的发展，萧甬铁路运能明显不足。为此，2000年起，萧甬铁路开始提速，最高时速从最初的45公里提升到110公里，直至160公里。2002年，萧甬铁路完成复线改造，同时启用洪塘编组站（即今天的宁波北站），使得列车通过能力明显提高。2006年11月28日，萧甬铁路开始电气化改造，并于2009年5月30日开行电力机车，从2009年9月28日开始运行动车组列车。沿线铁路道口也将逐步通过铁路高架化和立交化予以取消。
2013年，与萧甬铁路平行，最高时速300公里的杭甬客运专线开通，萧甬铁路上现有动车组列车全部改由杭甬客运专线运行，萧甬铁路庄桥站至宁波站区间开始与杭甬客运专线共用。同时，宁波北站和绍兴东站（皋埠站）的异地重建使萧甬铁路的货运能力有了较大的提升。萧甬铁路宁波至余姚段于2017年开行市郊列车，这加剧了宁波至庄桥区间运能紧张的状况。为解决这一路段的瓶颈问题，庄桥-宁波区间规划增建三、四线。此外，绍兴段也于2018年4月18日已开行市郊列车，2019年7月10日，市郊列车实现钱清站—宁波站贯通运营。
萧甬铁路由萧甬铁路有限责任公司运营。公司成立于1998年10月，最初为中国铁道部（今中国国家铁路集团）和浙江省人民政府合资。2011年，宁波港集团有限公司入股，是中国铁路首家在既有线上改制的合资公司。2010年，公司是浙江省内仅有的两家盈利的铁路合资公司之一。
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