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列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，End-of-train device）是为了适应中国铁路货物列车取消守车后，在尾部无人值守的情况下，为提高铁路运输的安全性而研制的专用安全装置。本装置主要由安装在机车操纵室的司机控制盒和安装在列车尾部车辆车钩上的列尾主机及其相关附属设备构成。其主要功能为查询列车尾部风压、辅助列车紧急排风制动、尾部低风压报警、列车尾部标志等。首尾以无线数据传输方式传递信令，其信令通过机车列调电台、列尾专用通信平台或GSM-R网络发射并接收。
* 列车尾部安全防护装置使用手册 (作：闻清良, 中国铁道出版社, 2009-11-01)
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顺向式变换器（forward converter）是一种配合变压器的DC-DC转换器，输出电压可以高于或低于输入电压（依变压器匝数比而定），也可以提供电源和负载之间的电气隔离。若变压器有多组二次侧绕组，也可以同时提供多组输出电压，有些高于输入电压，有些低于输入电压。
顺向式变换器和返驰式变换器都是有变压器的DC-DC转换器，两者的电路看似相近，其实顺向式变换器动作原理和返驰式变换器不同。返驰式变换器在开关元件导通时，将能量储存在变压器的气隙中，将开关元件开路时，变压器提供能量给负载端。返驰式变换器可以视为是二个电感器共用铁心，而且有端性相反的绕组。
顺向式变换器也有变压器，但是其绕组的极性相同、磁化电感较强，而且没有气隙。顺向式变换器在开关元件导通时，不会将能量储存在变压器中。这里中的变压器不像电感，可以储存许多的能量。在开关元件导通时，能量会直接的流到负载端，并且也在电感器上储能。顺向式变换器的效率比返驰式变换器要高，但是也比返驰式变换器多了一个电感器。
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2-氰基-3-苯基丙烯酸乙酯是一种有机化合物，化学式为C12H11NO2。
2-氰基-3-苯基丙烯酸乙酯可由苯甲醛和氰乙酸乙酯在乙醇中反应得到，该反应的动力学研究表明，在氨丙基功能化二氧化硅（APS）催化时，苯甲醛为零级，氰乙酸乙酯为一级。
它和次氯酸钠反应，可以得到环氧化物（2-氰基-3-苯基环氧丙酸乙酯）。它在钯催化下加氢，可以得到α-氰基苯丙酸乙酯；在氯化钴催化下，它可以被硼氢化钠还原为α-羟甲基苯丙腈。
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