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渔类统营处西流江渔民子弟学校是香港昔日一所学校，位于新界东北部的沙头角西流江村。

西流江曾是渔民聚居地，六十年代初在西流江寄碇的艇有五十只左右，渔民人数有五百余人，唯彼子弟失学，父老遂筹募了1500元请政府兴建学校收容并教育他们。1960年9月，教育司署接获申请补助经费，1961年批出，同年底校舍著手兴建。校舍1962年8月落成，10月开始上课。同年12月18日，在矮岗上兴建的西流江渔民子弟学校开幕，建筑费约35000元及设备费3000元由鱼类统营处及教育司署各出一半，属乡村式学校，有两个课室，上下午合共可收容180名学生。开幕典礼由香港合作事业及渔业管理处处长陶建伉俪主持，渔政司柯察、美国经援协会香港分会主席罗斯、该校校长谢丹枫等出席。教员四名。该校是鱼类统营处在沙头角区开办的第三间渔民子弟学校，另外全港共有11间渔民小弟学校。

该校已于1988年起停办。该校由香港鱼类统营处设立，目的是要让居于附近的渔民能有一个学习机会，男女学习机会均等，因此对当地渔民有重要历史价值。该校以平房式建成，有小量课室。现已荒废，与沙头角中心小学合并。

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1967年，中国为了引进西德液力传动柴油机车的先进技术，引进四台由亨舍尔公司制造、以德国联邦铁路V320型柴油机车为基础、根据中国方面订货要求而设计的4000马力液力传动柴油机车，即NY5型柴油机车，作为自主研制大马力液力传动柴油机车的技术样板。NY5型机车投入运用以后由于性能表现良好，同时为了缓解缺乏大功率柴油机车的局面，中国于1970年决定再次向亨舍尔公司订购一批功率更大的液力传动柴油机车。1970年夏季，中德双方进行了为期三个月的贸易和技术谈判，确定了机车的技术条件。1970年7月，中国技术进出口总公司代表中华人民共和国铁道部，与西德亨舍尔公司正式签订了30台大功率液力传动柴油机车的订单，合同总价值超过8000万西德马克，这也是继1958年埃及向亨舍尔订购总值1亿马克的柴油机车之后，十二年来西德机车车辆制造业收到的最大一张出口订单。

根据中国提出的订货要求，新机车是以NY5型机车为基础、设计速度为120公里/小时的干线货运机车，在技术条件允许的情况下尽量提高机车功率和牵引力。这批机车号称当时世界上单机功率最大的液力传动柴油机车，原计划全部装用MTU MA 12V 956系列柴油机，机车标定功率为5400马力。然而，MTU MA 12V 956 TB10型柴油机虽然是当时西德能够提供的功率最大的机车用柴油机，但该型柴油机未经详尽的运用试验就投入批量生产，并且大量装用于德国联邦铁路218型柴油机车上，因此运用初期柴油机常常发生故障，不能用于出口产品。同时，MTU公司正忙于查找缺陷和作出修改，作为改进型的MTU MA 12V 956 SB10型柴油机迟迟未能定型生产。

鉴于中国要求的交货时间较为紧迫，经协商后决定先行交付10台装用MTU MB 16V 652 TB10型柴油机的机车，该型柴油机虽然功率较小但技术成熟可靠，被广泛装用于德国联邦铁路216型、215型、217型柴油机车。这批机车在中国铁路系统内被定型为NY6型柴油机车，机车标定功率为4600马力，在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 4600，机车生产序号为31621～31630。而订单中的其余20台机车则仍然装用MTU MA 12V 956 SB10型柴油机，机车标定功率为5400马力，在中国铁路系统内被定型为NY7型柴油机车，在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 5400，机车生产序号为31631～31650。NY6型机车与NY7型机车相比，除了柴油机型号和相关配件不同之外，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆完全相同，因此两者实际上是不同功率等级的同型机车，因此它们亦拥有连续的机车编号，车号分别为0001～0010、0011～0030。

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1976年， H. Liebermann 和 C. Graham 发展一类新型非晶金属制备方法，通过单辊甩带机实现骤冷实验中采用的合金由铁、镍、磷和硼构成。在1980年代初投入商业应用，是低损耗输电变压器的核心构件（非晶合金变压器）

80年代初，通过热冷循环处理后的表面刻蚀，Pd55Pb22.5Sb22.5合金形成的玻璃态块材直径达到5毫米。

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